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Hace 32 años, en mi condición de presidente de la delegación uruguaya ante la Comisión Administradora del Río de la Plata, tuve el honor de presentar la propuesta para el dragado conjunto de los canales de Martín García.
Lo hice con previa consulta al señor presidente de la República Dr. Luis Alberto Lacalle Herrera y con el apoyo técnico del capitán de navío Ángel Antoniello. Luego de un proceso complejo la obra se llevó a cabo y ha sido muy beneficiosa para ambos países platenses habida cuenta de que con ella se obtuvo un mejoramiento significativo de las condiciones de navegabilidad del Río de la Plata.
En atención a que en enero de 2023 vence la actual concesión para el dragado y mantenimiento de esos canales, el gobierno uruguayo, por nota Delur No 39/2022, dirigida a la delegación argentina ante la CARP, manifestó que “de acuerdo a lo instruido por el ministro de Relaciones Exteriores, embajador Francisco Bustillo, entiende conveniente la prórroga por cinco años del contrato con CBDI en las mismas condiciones que las actuales (…)”.
Según trascendidos esa nota no fue contestada por la delegación argentina en atención a que estima que no se debe acceder a la prórroga planteada por la delegación uruguaya. Personalmente, veo con satisfacción el interés de la delegación de nuestro país en que se provea, con suficiente antelación, el mantenimiento y, eventualmente, el mejoramiento de esos canales sin perjuicio de que se pueda considerar, positivamente, en lugar de una prórroga, una nueva licitación que permita evaluar una rebaja en los costos o una mejora en la profundidad del sistema.
Con el mantenimiento y mejoramiento de la profundidad de los canales de Martín García está en juego algo muy importante para las terminales portuarias como las de Nueva Palmira, la que se va a construir en Punta Arenal, y otras del río Uruguay y nos parece muy acertado seguir atentos a lo que se va a hacer en el seno de la CARP en esta materia sin perjuicio de que debe revisarse el aporte del 30% de lo recaudado por peaje que se destina a un dragado en el río Paraná. A los efectos de ilustrar a los señores lectores sobre los aspectos financieros de este emprendimiento y a la cuestión referida, indicamos que:
— la facturación de peaje por el año 2021 fue U$S 14.118.884,61,
— la facturación neta fue US$ 10.589.163,48,
— el costo del dragado fue de US$ 18.632.993,00.
A pagar por los Estados:
— a cargo de RA US$ 4.021.914,77,
— –30% de peaje a favor de RA US$ –3.529.721,15,
— neto que aportó RA para canal MG US$ 492.193.62,
— a cargo de ROU US$ 4.021.914,77.
Es decir, Argentina aportó para 2021 U$S 492.193 y el Uruguay U$S 4.021.914 para satisfacer el contrato de dragado y ello sucede porque mediante canje de Notas Reversales del 10 de junio de 1994 se acordó que “del peaje total a percibir vía Martín García corresponderá el 70% al área del Martín García y el 30% al tramo subsiguiente hasta San Pedro”, pero ese importe se remite al erario argentino y no se sabe qué se ha hecho con él a través de los años, puesto que nunca se recibió una rendición de cuentas al respecto y hay dudas en cuanto al dragado y balizamiento que se comprometió a realizar con ese importe. Las mismas Notas Reversales expresan: “En este contexto y dentro del espíritu de integración que caracteriza los emprendimientos de ambos países, la República Argentina realizará y mantendrá el dragado y señalización de los ríos Paraná Guazú y/o Paraná Bravo desde la desembocadura hasta el Km 232 del río Paraná, como también en los canales de navegación aguas abajo del Km 37 del Río de la Plata, en profundidades y anchos compatibles con las que se alcancen en el área de Martín García”.
Cabría pues reexaminar ese tema y continuar atentos al desarrollo de la negociación que se debe llevar a cabo en el seno de la CARP sobre esta importante temática.
