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La firma belga Jan De Nul presentó una oferta por el dragado de mantenimiento del canal Martín García por US$ 16,7 millones, inferior a la que recibe la concesionaria actual (US$ 19 millones).
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El panorama actual para las empresas a cargo del consorcio que realiza el mantenimiento de los canales a Martín García se presentaba calmo y en vías de acceder a una prórroga automática del contrato actual de dos años, a vencerse el próximo 31 de enero del año entrante. La posibilidad de una extensión está prevista en el punto 1.2.2, según el cual “por razones fundadas y a exclusivo criterio de la CARP, se podrá autorizar una prórroga por igual período”. Según declaraciones de la CARP (Comisión Administradora del Río de la Plata), no se llegaría con los tiempos para plantear una nueva licitación de la obra, motivo que permitiría a las dragadoras Boskalis y Dredging continuar al frente del proyecto. Ambas empresas, constituidas con tripulantes extranjeros y sin contar con dragas con bandera argentina o uruguaya, accederían a través de este proceso a una renovación directa, evitando de esta manera una puja de ofertas con empresas competidoras. Sin embargo, fuentes de la CARP confirmaron a la sección Transport & Cargo del diario El Cronista de Argentina la primicia de que la empresa belga Jan De Nul presentó una oferta formal para el dragado de mantenimiento por un total de US$ 16,7 millones, cifra ampliamente inferior a la que percibe actualmente la concesionaria.
La oferta de Jan de Nul brinda a ambos países la posibilidad de que la CARP finalice el contrato actual con Boskalis y Dredging, contratando de esta manera a la belga durante el plazo necesario para realizar el correspondiente llamado a licitación. Jan De Nul apuesta con esta oferta a realizar el dragado de profundización y mantenimiento de los canales del Río de la Plata entre el kilómetro 37 (barra del Farallón) y el kilómetro cero del río Uruguay por un plazo de dos años. Para esa tarea ofreció como draga principal a la Alvar Núñez Cabeza de Vaca, de succión por arrastre, de 3.400 metros cúbicos de capacidad, y como equipo alternativo a la Alfonso del Alburquerque, también de succión por arrastre y 3.500 metros cúbicos. Esta última es considerada la más amigable con el medio ambiente del mundo.
En el río Uruguay
En setiembre pasado abrieron los sobres de la licitación para mantener el dragado del río Uruguay entre los kilómetros cero y 207,8, incluido el canal de acceso al puerto de Concepción del Uruguay. Dicho procedimiento, llevado a cabo por la CARU, estableció el primer lugar para Jan De Nul N.V. Sucursal Uruguay (99,5 puntos), seguido por el consorcio Boskalis-Dredging International Río Uruguay (94,4 puntos) y en tercer lugar Uruguay Dragados II-CHEC Dredging de China y SDC de Brasil Servicios Marítimos Limitada (59,4 puntos). El ranking se cerró con la firma danesa Rohde Nielsen A/S, cuya pata local es la argentina Emepa (16,3 puntos).
A su vez en febrero de 2022, a través de una solicitada de página completa, CHEC Dredging de China afirmó que la declaración de inadmisibilidad de su propuesta para el mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT) del Paraná podría “dar lugar a la adjudicación de las obras al contratista actual (Jan De Nul) a un precio un 40% más alto del que se podría obtener”.
Jan De Nul, actual concesionario del dragado del río Uruguay, accedió a dicha licitación al ganar el mejor precio en diciembre de 2017. Logró renovar su posición para los próximos tres años, pero con el diferencial de haber logrado reducir en 48% los costos del anterior contrato, lo que se traduce en un ahorro de US$ 5 millones a cada Estado ribereño (Argentina y Uruguay). Según informó la compañía, ese diferencial que brinda es posible no solamente gracias al conocimiento del río y sus características, sino a la gran inversión que realizó en equipamiento de vanguardia, el cual permite alcanzar los mismos objetivos a costos ampliamente inferiores.
