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Hace dos semanas se publicó en este espacio un texto de mi autoría cuestionando el tránsito de bicicletas en la Rambla Sur, sobre la vereda de granito rojo, trayecto Escollera-Playa Ramírez. (Bajo el genérico “bicicletas” se incluyen además patines, monopatines eléctricos, skates y otros). Específicamente proponía liberar dicha senda exclusivamente a peatones y crear, o bien una bicisenda en la acera de las edificaciones, o bien una ciclovía en alguno de los bordes de la calzada.
Desde hace unos quince 15 la Intendencia de Montevideo señalizó la vereda de granito rojo indicando cuál es el espacio para los peatones y cuál para las bicicletas. En el texto referido se preguntaba con qué metodología se iba a evaluar lo que actualmente constituye un experimento por seis meses, para luego tomar una decisión firme.
¿Qué es lo que queremos o necesitamos saber? El grado de cumplimiento de la señalización por parte de peatones y bicicletas.
Para ello se necesita una medición que cuantifique los peatones y bicicletas que cumplen o infringen la norma. Es un trabajo de campo.
¿Cuántas pasadas por un mismo punto se realizan? ¿Cuántas corresponden a peatones? ¿Cuántas a bicicletas? Dentro de cada conjunto, ¿cuántas respetan la señalización y cuántas la infringen?
¿Cómo realizar la medición? Propongo establecer tres puestos de medición, a la altura de la desembocadura de las calles Maciel, Paraguay y Eduardo Acevedo. Creo que se ubican en los puntos de mayor concentración de pasajes.
Se deberán ubicar dos parejas en cada punto. Una recaba el movimiento en el sentido Escollera-Playa Ramírez y la otra en el sentido inverso.
Un integrante de cada pareja releva a peatones y otro a bicicletas, y registra si pasan cumpliendo la señalización o infringiéndola.
¿Qué es lo que se registra? Estrictamente tránsito, no cantidad de personas diferentes, sino pasajes por un mismo punto, cumpliendo o incumpliendo la asignación del espacio.
El registro se hará mediante un dispositivo electrónico o, si no se dispone de tecnología, en una simple plantilla de papel.
Las personas que releven no deberían estar uniformadas como inspectores.
¿Cuándo medir? En momentos pico. En el mes de marzo, cuatro fines de semana (sábados y domingos) de 16 a 19 (a esta última se pone el sol). En esta época el clima aún invita a salir, ya se acabó el período de licencias y en la tarde de los fines de semana se produce la mayor concurrencia.
Otras metodologías a emplear:
Encuesta in situ de no más de cinco minutos, preguntando a peatones y ciclistas si creen que se respeta la señalización (SÍ o NO) y si les parecería mejor que las bicicletas circularan por la calle en ciclovías o por una bicisenda en la acera de enfrente (SÍ o NO). En este caso sería bueno que los encuestadores estuvieran notoriamente identificados con la Intendencia.
Por último, también se proponen focus groups, un método de investigación cualitativa muy utilizado en marketing, que reúne en una entrevista a usuarios de productos o servicios para que expresen sus opiniones.
La responsabilidad institucional por todo lo anterior corresponde a la Intendencia de Montevideo, aunque sería aconsejable invitar a la Comisión de Patrimonio (Ministerio de Educación y Cultura) como forma de garantizar compromiso y mayor imparcialidad.
Pienso que sería más oportuno que toda esta tarea fuera ejecutada por una empresa de estudios de mercado. Esto se justifica por idoneidad y también colabora con la imparcialidad.
Me he tomado el trabajo de escribir estas líneas como modo de hacerme cargo de cómo evaluar el experimento en curso en la Rambla Sur y, de esta forma, no quedar apegado solamente al cuestionamiento planteado en esta sección hace quince días.
