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Al mismo tiempo que Montecon dice que está siendo afectada en la actividad en el Puerto de Montevideo, sus accionistas —la chilena Ultramar y la canadiense Atco— se proponen invertir en la terminal de Nueva Palmira para aumentar su capacidad y rentabilizar el negocio de otra de las empresas locales que controlan: Terminales Graneleras Uruguayas (TGU).
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En ese puerto coloniense funcionan tres grandes operadores, dos de ellos en régimen de zona franca: la terminal de graneles de Corporación Navíos, ubicada al sur —con una capacidad instalada para almacenar 500.000 toneladas—, y la de Ontur, por donde se embarca la celulosa de UPM Fray Bentos a los mercados de exportación, entre otras cargas. En medio de ambas terminales privadas está el muelle público, en el que —entre otros privados— opera TGU desde 1999 por concesión; tiene capacidad para almacenar 90.000 toneladas de granos en instalaciones que ha ido sumando para intentar captar más negocios. Pero el volumen de su operación “ha venido bajando” y a pesar de que la última zafra de soja de Uruguay fue buena no pudo aprovecharla tanto, dijo a Búsqueda el gerente general de TGU, Fabrizio Solía. “Tenemos una capacidad acotada y eso nos hace perder carga, porque (el cliente) se va a la terminal de al lado” si no se lo puede atender en el muelle público, señaló.
Indicó además que a pesar de buscar las “mayores eficiencias posibles” en la operativa y en los costos de las distintas áreas de la empresa, ampliar la capacidad es clave para que TGU logre un mayor nivel de actividad que le permita llegar al punto de equilibrio.
Para ello, en marzo TGU presentó a Presidencia de la República un proyecto, como iniciativa privada, para instalar una terminal de granos de 20.000 toneladas en Nueva Palmira. “La carga está, tenemos un acuerdo de confidencialidad con el cliente, que es una multinacional”, aseguró. Pero Solía expresó “preocupación” porque el expediente con el proyecto de inversión de entre US$ 11 y US$ 13 millones “no avanza” en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. “Nos preocupa porque hay un proyecto de inversión muy interesante para el puerto público en Nueva Palmira, pero pasa el tiempo y no tenemos respuesta”, señaló. El ejecutivo dijo que según el expediente la iniciativa ingresó el 7 de marzo, pero luego de unos movimientos internos llegó a la asesoría del ministro José Luis Falero el 24 de marzo y desde entonces permanece allí. Agregó que TGU tampoco tuvo respuesta a un pedido de entrevista con ese jerarca.
La iniciativa privada, que incluye un estudio ambiental de prefactibilidad, consiste en instalar una terminal “exclusiva para granos de consumo humano, con un nivel de tecnología e inocuidad importantísimo”, indicó el gerente. La planta, que durante la construcción emplearía a 120 personas, incluiría 10 silos de 2.000 toneladas cada uno, una plataforma de camiones para el ingreso y volcado de los granos hacia los silos que se conectarían con una cinta para el traslado hacia el barco. La terminal podría mover más de 290.000 toneladas al año (hoy por Nueva Palmira pasa alrededor de 4 millones).
Solía agregó que la Administración Nacional de Puertos (ANP) está “muy interesada” en el proyecto, pero el expediente aún no llegó al ente para su análisis. Dijo también que, de prosperar la propuesta, la ANP cobraría un canon por la eventual concesión que realizaría para la operación y el Estado aumentaría el patrimonio por las instalaciones que se construirían en un plazo de ocho meses, aproximadamente.
Ultramar y Atco, a través de Neltume Ports, tienen el 54% de las acciones de TGU. El resto pertenece al grupo chino Cofco (36%) y a Jorge Erro (10%), director de Barraca Erro.
A fines de setiembre, Corporación Navíos —el principal competidor de TGU en Nueva Palmira— cerró un acuerdo para la compra de las acciones de Cofco en TGU, informó Brecha el 7 de octubre, lo que causó sorpresa en la comunidad portuaria y entre algunos operadores.
