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El diputado del Partido Nacional Luis Lacalle Pou propuso en un pedido de informes que envió al Ministerio de Relaciones Exteriores, aumentar la profundidad del canal de acceso al puerto de Montevideo de 11 a 14 metros y extenderlo 10 kilómetros “hasta alcanzar aguas profundas”.
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Para el legislador se trata de un “desafío estratégico” de cara a distintos emprendimientos que se proyectan instalar en la terminal. La profundidad que propone es la “máxima que permiten las condiciones físicas del río”, según afirma la nota a la que accedió Búsqueda.
Dentro del puerto de Montevideo, solo los muelles de la terminal privada TCP —cuyo accionista mayoritario es la belga Katoen Natie— están fundados a 14 metros. Eso no quiere decir que hoy funcione con esa profundidad sino que es el límite que se puede alcanzar; si se draga más los muros se pueden derrumbar. El muelle C que la Administración Nacional de Puertos está construyendo en la parte pública del puerto también estará fundado a esa profundidad.
En el pedido de informes Lacalle Pou agregó a esos dos casos el proyecto de la terminal privada especializada en graneles Obrinel SA, “que también permitirá operar a 14 metros” y la regasificadora en Puntas de Sayago, “que requerirá que el canal de acceso se drague a una profundidad no menor a 12,5 metros”.
“Estos avances aumentarán la masa crítica, que a su vez acrecentará enormemente el repago de la construcción y el mantenimiento”, afirma.
El diputado asegura que los buques de graneles que cargan en Montevideo, al igual que ocurre en Nueva Palmira, “no salen a carga completa y deben llenar su bodega en los puertos de Paranaguá o Bahía Blanca”.
“Si el puerto de Montevideo contara con una profundidad de 14 metros, aquellos buques que parten de Nueva Palmira podrían complementar en el Puerto de Montevideo y los que salen de Montevideo lo harían a plena carga dirigiéndose directamente al punto de entrega”, reflexiona.
El legislador detalló que los buques que operan en Nueva Palmira salen con 40.000 toneladas de grano, cuando tienen capacidad para 60.000. La escala en otro puerto para completar la bodega implica “un costo de hasta U$S 100.000”. En 2012, sostiene, salieron cerca de 140 buques graneleros de ese puerto hacia ultramar.
Lacalle Pou señaló que hoy los buques portacontenedores pueden ingresar y salir del puerto de Montevideo con hasta 6.000 Teus (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies). Con el aumento en la profundidad cada buque podría llevar 2.500 Teus más, “lo que significa un aumento por fletes adicionales de U$S 4.500.000”, por viaje para los armadores.
Según el legislador, en el año 2012 arribaron a Montevideo cerca de 800 portacontenedores.
Luego de la exposición, el legislador formuló a la cartera tres preguntas: “Si iniciaron instancias de negociación con Argentina” por el tema y “en qué estado de avance se encuentran”, “cuál es la posición del Ministerio respecto a la necesidad de dragar el canal” y, “en caso de que no se haya iniciado una negociación, cuáles son los pasos que proyectan seguir”.
