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Desde que asumió la actual administración, el subsecretario de Transporte, Pablo Genta, y el asesor presidencial Pedro Buonomo fueron quienes asumieron la responsabilidad de diseñar y liderar la reforma ferroviaria. Pero aquella división de tareas tuvo una modificación el martes 23 de julio, cuando en el Consejo de Ministros el presidente José Mujica planteó que el ferrocarril no puede seguir “empantanado” y resolvió sacar el tema de las manos de los dos jerarcas, según publicó “El Observador”.
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La responsabilidad en el ferrocarril recae ahora sobre el ministro de Transporte, Enrique Pintado. Fuentes allegadas al jerarca dijeron a Búsqueda que para asumir la tarea, el ministro le pidió al presidente dos garantías: que el acuerdo que se alcance con China para refaccionar vías sea para un tramo “acotado” y que se haga mediante “un proceso competitivo”.
Para analizar el posible acuerdo con China Mujica ordenó crear una comisión integrada por Pintado, el prosecretario de la Presidencia, Diego Cánepa, y el canciller, Luis Almagro. Esa comisión tiene a estudio una propuesta del presidente de AFE, Jorge Setelich, que involucra a una empresa china, y una planteada por Genta y Buonomo con otra empresa china.
La propuesta presentada por Setelich, de acuerdo a lo que informó “El Observador” la semana pasada, prevé una inversión de U$S 1.442 millones para reacondicionar 2.000 kilómetros de vías.
Genta sostuvo la semana pasada que el acuerdo con el país asiático es para refacciones y construcciones de nuevas vías en “los tramos Algorta-Fray Bentos, Fray Bentos-Nueva Palmira, los accesos al puerto de Montevideo y a Puntas de Sayago y la línea Montevideo-Río Branco y Montevideo-Minas” (Búsqueda Nº 1.624).
Sin embargo, el ministro tiene planes más concretos. Los informantes dijeron que el presidente pidió “dejar algo hecho” y por eso, de aquí al final del gobierno, Pintado pretende trabajar en “silencio” y sin “fuegos artificiales” en recuperar el tramo Algorta-Fray Bentos, “la ruta de la madera”.
“Acotado y rentable”.
El ramal ferroviario Algorta-Fray Bentos tiene un extensión de 141 kilómetros. Cerca de esas vías están los dos mayores emprendimientos madereros: UPM y Montes del Plata.
Ese tramo está a estudio de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) como un posible proyecto de participación público-privada (PPP). Los resultados preliminares indican que recuperar el ramal por PPP es rentable “si el Estado colabora con un canon regular para el repago” (Búsqueda Nº 1.721). En base a esos estudios, las fuentes lo definieron como un tramo “acotado y rentable”.
A los estudios que desarrolla la CND el Ministerio pretende sumar la elaboración de “un proyecto ejecutivo” que determine la inversión y las obras necesarias para recuperar el tramo. “Después vemos con qué modalidad de contratación se hace”, añadieron.
Para el proyecto ejecutivo piensan aprovechar el memorándum de entendimiento que tienen firmado con una de las empresas chinas interesadas. Según los informantes, a la compañía le llevaría dos meses hacer los estudios. Con el proyecto ejecutivo y los estudios de la CND planean realizar luego “un proceso competitivo que abra la cancha a todas las empresas interesadas”.
El desafío es “dejar vía nueva” pero sin “aumentar el déficit fiscal”.
“Tenemos el respaldo del presidente para todo esto”, aseguró un miembro del gobierno.
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