Puerto de aguas profundas

Tomando la realidad de una instalación de características de mega puerto, no es posible concebir sin todo lo que ella exige.

Pero además se debe considerar las conexiones físicas de ese recinto, ferroviarias, carreteras y aéreas. Estas conexiones tendrán en el propio recinto terminales acordes con las actividades del mega puerto, y se extenderán a todo el largo del territorio nacional, incluyendo posibilidades de continuidad transfronteriza.

Todo esto requiere gente en tareas, que necesitan alojamientos, servicios, sanidad, recreación, deportes, instituciones de enseñanza, seguridad, etc., o sea una urbanización o ciudad con todos sus ingredientes naturales.

No escapa al criterio de operar en este tipo de instalación portuaria principalmente de trasbordo, la necesidad anexa de una flota de naves de distintas características tales como cargueros, remolcadores, naves de servicio de rada, etc., ya que sin ellas se deja de lado uno de los beneficios de mayor rendimiento, incluyendo la ocupación de mano de obra.

Al llamar a licitación, para octubre, según se anuncia, las obras a ser consideradas en la misma, más allá de escolleras y muelles, deberá prever todo lo antes dicho y más.

Lo principal es, entonces, la concepción de la posibilidad económica real de una obra rentable de alto interés nacional.

Al momento se desconocen las bases de un acuerdo regional de uso y servicios, y sus respuestas.

Un puerto regional al servicio de la Cuenca del Plata, exige la participación de los Estados de esa región, y concretamente, de la Argentina, que representa más del 75% del volumen de cargas necesario.

Al momento, se la debe descartar, por las medidas y declaraciones que han tomado las autoridades marítimas y portuarias de esa Nación y sus proyectos que incluyen nueva traza de canal para la conexión desde el océano directamente a puertos argentinos del Río de la Plata y Paraná.

Con las cargas nacionales de todos los puertos, se llegaría quizás a algo menos de un porcentaje muy menor al necesario como para que la obra sea viable. Aun, sin saber ciertamente como participarían Bolivia y Paraguay, que de hacerlo, igualmente no se alcanzaría ni medianamente un nivel que justifique la inversión.

¿Qué es entonces esta aventura de llamado a licitación de obras que no se sabe si serán beneficio o perjuicio para el país?

Así no. Nada más deseable de poder contar con una instalación portuaria, con operación a imagen del los puertos de los Países Bajos en Europa, pero así a la bartola, no.

Este tipo de proyecto requiere previo un acuerdo regional, donde se asegure que las cargas a puertos ajenos, por lo menos tendrán un tránsito controlado en exigencias de sus propias soberanías nacionales, de forma tal, que no alteren ni menoscaben la soberanía propia, pero seguridad suficiente de que no existe posibilidad de interrupción o alteración en su salida o llegada.

Ningún país pondrá bajo soberanía ajena, su comercio de exportación o importación y eso debe ser así considerado, y no alterado por circunstancia comercial ni laboral alguna.

Si en este llamado a licitación apresurada y fuera de lógica, esto no se tuvo en cuenta como funcionamiento futuro del puerto, gravísimo error se cometerá, cuyas consecuencias indudablemente aparecerán, sin solución factible

Esto así como se presenta, sirve únicamente para la promoción de que se han encarado grandes obras, apareciendo como grandes progresistas, cuando en realidad se trata de grandes vendedores de buzones,

PAP sí, así, no

YEF