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El mercado de automóviles cero kilómetro viene mostrando una moderación y un nuevo factor puede profundizar esa tendencia, según empresarios: un incremento de la carga tributaria.
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A partir del 1º de octubre aumentarán 15% en forma lineal todas las tasas del Impuesto Específico Interno (Imesi) que gravan la primera enajenación de vehículos, informaron a Búsqueda fuentes oficiales. Ello se dispondrá al amparo de la ley que en enero creó la patente única en todo el país (Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares) y que habilitó al Poder Ejecutivo a incrementar las tasas máximas del tributo en “hasta un 30%” .
Esa norma además autoriza al Ministerio de Economía a transferir, a través de Rentas Generales, las “sumas necesarias” al fondo nacional de patentes de rodados para asegurar que la recaudación total de cada gobierno departamental por concepto del impuesto a los vehículos de transporte en los ejercicios 2012 a 2015 no sea inferior a lo que recaudaron por dicho concepto en 2010.
El Imesi se aplica desde enero de 2011 con tasas distintas según se trate de unidades a nafta o gasoil, su cilindrada y su uso (de paseo, utilitarios o carga), que sustituyó la alícuota única de 30%. Este cambio, que tuvo como finalidad un consumo más eficiente de los combustibles, derivó en un abaratamiento de las unidades con menor potencia de motor y alentó la venta de las mismas.
Las alícuotas para los vehículos nafteros de uso particular están escalonadas y van de 20% para las unidades de menos de 1.000 centímetros cúbicos, hasta 40% los de más de 3.000 cilindradas. Con el aumento que regirá desde octubre, según lo previsto, dichas tasas pasarán a 23% y 46%, respectivamente.
Los utilitarios pagan hoy 10% y la alícuota del Imesi quedará en 11,5%.
Los vehículos de pasajeros con motor diesel están gravados actualmente con 100% y la nueva tasa quedará en 115% (los utilitarios pasan de 70% a 80,5%).
Suba de precios.
La intención del MEF de modificar el Imesi, que está a estudio desde hace algunas semanas, generó preocupación entre integrantes de la gremial de importadores de vehículos.
El gerente de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), Ignacio Paz, dijo a Búsqueda que este cambio implicará “subir los precios” de los cero kilómetro, por lo que “se venderá menos” y por tanto el Estado también “recaudará menos”.
Según esa gremial empresarial, con la suba del Imesi con el fin de “obtener una suba en la recaudación” y “cubrir el déficit que provoca la puesta en vigencia de la ley de patente única, no logrará sus objetivos”. Eso porque la “demanda es elástica” y una “variación pequeña en los precios se refleja inmediatamente en la misma, disminuyéndola y con ello haciendo caer la recaudación”.
La ACAU proyectó para 2012 que el mercado se mostrará “estable” o con un “crecimiento mínimo” de las ventas respecto al año pasado, que fueron récord.
Entre autos y comerciales livianos las ventas alcanzaron a 24.097 unidades en el primer semestre, lo que fue 1,5% más que en igual lapso de 2011 (23.740 vehículos), según estadísticas de esa asociación. Las cifras corresponden a unidades adquiridas por las automotoras para poner a la venta.
Usados.
Por otra parte, la ACAU viene reclamando la aprobación de una ley que prohíba de manera definitiva la importación de vehículos usados, porque hace más de 50 años se ha legislado en ese sentido por plazos que una y otra vez han sido prorrogados, dijo Paz.
El próximo 26 de agosto vence la última ley de prohibición, aprobada en 2011, y que como las anteriores buscó proteger a la industria ensambladora nacional.
El ministro de Industria, Roberto Kreimerman, dijo en “UNoticias” del viernes 20, que el impedimento para importar coches usados se extendería por un año.
La ACAU sostiene que si bien una gran cantidad de unidades importadas sería de “origen genuino”, la experiencia de otros mercados que han permitido la importación —como Perú— es que muchos de los autos son “robados”, “armados con partes”, “siniestrados”, y “reconvertidos sus sistemas de dirección, aceleración y frenado”.
