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La cadena más fuerte depende del eslabón más débil.
En todos lados se cuecen habas… o te las comes crudas.
Cuando culminó el vuelo UX 1160 de Air Europa, eran algo más de las 22:10 del 28/04/2019.
Quienes solicitaron silla de ruedas debieron bajar por la escalera pues el ascensor no llegó.
El conductor de la camioneta encargada de trasladarlos retuvo en la pista a cinco personas durante más de una hora, culpando a la empresa para la cual trabajaba de las carencias de personal, de equipo y de organización. Se negó a dar su nombre y a que hablaran con la persona responsable, alegando que hacía 10 años que trabaja en esa firma en condiciones inhumanas. Lo más significativo fue su tono de resentimiento.
Cuando alguien, por su edad, debió orinar la respuesta fue: “Hágase en los pantalones y quéjese donde corresponda”.
Bastante después fueron abandonados en la planta baja de un edificio, donde encontraron una treintena de pasajeros implorando ser atendidos tras horas de espera. El nuevo empleado solo repetía que la culpa no era de él. Que si querían, podían ir a la puerta de embarque, pero que no podía acompañarlos.
Finalmente, ante el temor de perder la conexión (que salía a las 00:25), fueron hasta un puesto de control policial, relataron lo sucedido y una agente acompañó al grupo hasta la puerta de embarque del UX 045.
Las cartas enviadas a AIR Europa de Uruguay y España, a AENA y a la Embajada de España en el Uruguay no dieron resultado. Las respuestas son un ejemplo de “cómo eludir hábilmente responsabilidades”.
El derecho al transporte aéreo accesible por parte de pasajeros con necesidades especiales es una obligación de las compañías aéreas (Reglamento CE 1107/2006 del Parlamento Europeo). Este servicio no es gratuito para los usuarios pues lo pagan indirectamente en los boletos. Prestación que, en el caso relatado, no fue satisfactorio. En vez de una “inversión” se transformó en un “gasto” con ulteriores perjuicios que afectaron:
— al pasajero: que pagó por un servicio que no recibió;
— a la compañía aérea: que además, arriesga a perder esos pasajeros y que se borren de Suma;
— a la empresa de tierra: que ve menoscabada su imagen por desubicados e irresponsables;
— a los locales comerciales del aeropuerto: pues los damnificados carecen de tiempo para hacer compras y usar los servicios de restauración;
— al aeropuerto y al país: pues dañan la imagen que tanto cuesta mantener.
Como dijera, ya no considero que nuestra madre patria pertenezca al primer mundo.
Quien esto relata es un viajero frecuente y en décadas de pasar por otros aeropuertos jamás tuvo que soportar tantas desconsideraciones. Las empresas pueden y deben localizar a los que los perjudican pues ya no son de recibo las disculpas fáciles de emitir como gratuitas.
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