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Cuando el tren pasa por una estación, un funcionario espera en una plataforma para entregarle al paso al acompañante un aro de goma. En ese aro va enganchada una hoja con las precauciones que el conductor debe tener en cuenta en el tramo de vía que va a atravesar. Hasta que el tren no atraviese la siguiente estación, ningún otro tren puede entrar en ese tramo.
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Ese sistema —conocido como “vía libre”— fue el que emplearon los ingleses para lograr seguridad en la circulación de los ferrocarriles y es el que hasta hoy sigue aplicando AFE. Pero en las vías nacionales hay muchas menos estaciones que en aquella época y, en algunos casos, están separadas por más de 70 kilómetros. Eso le impide a la empresa lograr un mayor tráfico de trenes.
Modernizar el sistema de autorización de uso de vías es una de las “prioridades” de las autoridades de AFE para la recta final del período de gobierno, según dijo a Búsqueda su vicepresidente, Álvaro Fierro. En 2010 la empresa avanzó en las condiciones de una licitación para cambiar el sistema de autorización de uso de vía, pero finalmente no se abrió el llamado. Ahora, informó Fierro, están “ajustando la propuesta técnica” para abrir un nuevo llamado a licitación.
AFE pretende pasar del aro de goma en las estaciones a la aplicación de un sistema que combina distintas tecnologías para dar la habilitación de ingresar a los tramos de vía a los trenes desde un centro único de control. La solución incluye un sistema de comunicación entre el centro del control y los trenes, un sistema GPS para ver el posicionamiento de los trenes, un software que emite la autorización y un sistema llamado “fin de tren”, que sirve para asegurar que la formación del tren que se habilita está completa y no perdió ningún vagón.
Fierro estimó que costará en el entorno de U$S 1 millón pero implicará “aggiornar” los procesos de la empresa y lograr “distribuir mejor el personal”. Eso, a la vez, significará para la empresa “una reducción importante de los costos operativos”.
“Va a llevar unos meses pero es un salto cualitativo importante”, dijo.
La consultora argentina AC&A, que fue contratada por el gobierno para asesorar en el proceso de reforma ferroviaria, en su propuesta de plan empresario para AFE plantea la adopción de “un nuevo sistema de autorización de uso de vía” como uno de los ejes principales de la “modernización operativa” de la empresa.
Al analizar el sistema actual que utiliza AFE, AC&A afirma que la circulación de trenes “se interrumpe durante parte de la noche y los días domingo por falta de personal suficiente en tierra para gestionar la vía libre”. En el nuevo sistema que propone implantar “las autorizaciones son emitidas directamente al tren desde un centro de control operativo sin mediación de personal en tierra”. El acompañante del conductor, que proponen pasar a denominarlo “jefe de tren”, es quien recibe las indicaciones del centro de control.
La consultora sostiene que ese mismo sistema de autorización se aplicó “con éxito en la mayoría de los ferrocarriles de la región”, en particular en “Argentina y Brasil”. Agrega que para ponerlo en práctica es necesario “modificar el reglamento operativo de AFE”.
