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Conforme con los avances que había logrado en la consolidación de la nueva empresa Servicios Logísticos Ferroviarios (SLF), el presidente de AFE se trazó un objetivo ambicioso para 2016. Wilfredo Rodríguez pretendía este año duplicar la carga transportada por tren en 2015, lo que implicaba quedar cerca de 1,5 millones de toneladas, un registro que se había alcanzado por última vez en 1948 (Búsqueda Nº 1.849).
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Lejos de ese objetivo, entre enero y setiembre de 2016 se transportaron por ferrocarril apenas 485.899 toneladas. Esa cifra marca una caída de 160.482 toneladas (24,83%) respecto al nivel de actividad que se había registrado en 2015. El resultado del año pasado (821.993 toneladas) ya había estado entre los registros históricos más bajos de la empresa.
Los datos de octubre de 2016 aún están siendo procesados, pero fuentes de la empresa adelantaron que se ubicarán en un nivel similar al del 2015 o un poco por debajo.
Aunque en menor proporción, los ingresos generados siguieron la misma tendencia a la baja que la carga en 2016. Entre enero y setiembre se recaudaron $ 174.921.096, que representa 14,7% menos que en 2015.
SLF es una sociedad anónima propiedad de AFE (51%) y la Corporación Nacional para el Desarrollo (49%). La nueva operadora ferroviaria asumió en 2015 los servicios de carga que antes brindaba AFE.
El principal cliente de SLF es Ancap. Los datos de tráfico muestran que las cargas más transportadas por ferrocarril son piedra, clínquer, combustible, cemento, madera y arroz.
“Expansión”.
Con la intención de “comenzar a revertir la tendencia a la baja” en el transporte de carga por ferrocarril, el director de AFE por el Partido Nacional, Alfonso Lereté, presentó una propuesta a sus compañeros de Directorio que tiene como centro la relación con Ancap. El jerarca considera prioritario “cuidar, mantener y potenciar” el vínculo con la petrolera y para eso planteó crear un grupo de trabajo conjunto que analice distintas áreas.
Ancap transporta combustible por ferrocarril a dos plantas en Treinta y Tres y Durazno. En la propuesta, a la que accedió Búsqueda, Lereté pide determinar con precisión qué porcentaje del abastecimiento de esas plantas se realiza a través del tren y qué porcentaje por camión, para saber si hay posibilidades de expansión para el modo ferroviario. En el caso de Treinta y Tres, el jerarca pide, además, averiguar si Ancap está “en condiciones” de invertir en tanques cisterna para destinarlos a esa línea. Para el transporte de combustible a la planta de Durazno, la petrolera adquirió tanques cisterna propios con mejor productividad que los de SLF.
En el transporte de cemento a Minas, Lereté considera que también se podría mejorar la productividad. Según dice, hoy se arman formaciones de 17 vagones cuando se podrían llegar a hacer de 19. El problema es la falta de vagones tolva y por eso, el director quiere averiguar si Ancap estaría en condiciones de invertir en ese material rodante.
Lereté ve otra “oportunidad floreciente” con la cementera ubicada en Paysandú. Hoy, Ancap hace ese transporte por camiones, pero reduciría costos si pudiera hacerlo por ferrocarril. El problema en este caso es que la vía no soporta más de 14 toneladas por eje. Sin embargo, una obra financiada por el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM) la dejará en los próximos años en condiciones de soportar 18 toneladas por eje. Por eso, Lereté considera necesario crear desde ahora “un plan en conjunto para adaptar la operativa ferroviaria a la planta de cemento”.
Por último, el director nacionalista ve también “posibilidades de expansión” en la piedra caliza que alimenta la planta de cemento de Paysandú. Según el documento de Lereté, Ancap evalúa a mediano plazo explotar dos nuevas canteras y es necesario “un rediseño vial” de AFE para poder transportar esa carga por tren.
