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“Me quedé contento porque el precio del trigo subió y en todo el viaje hasta Dolores era trigo y trigo. ¡Qué paisaje!, los campos ya están verdeando y la gente sembrando en Soriano y en Colonia. Además por todas las carreteras está lleno de silos”.
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“Embalado con ese Uruguay”, el mandatario José Mujica relató a Búsqueda la recorrida que hizo el sábado 7 junto a su esposa, la senadora Lucía Topolansky, desde la estancia presidencial de Anchorena —en Colonia—hasta las instalaciones de Barraca Erro, una de las mayores exportadoras de granos del país.
De igual modo, Mujica dijo que está preocupado por el “via crucis” en la navegación y el transporte de granos ante las proyecciones de crecimiento de la agricultura local y la demanda de alimentos en el mundo.
El presidente quiso “interiorizarse de primera mano” de los problemas que restringen la producción agrícola vinculados a los costos de fletes y planteó la idea de instalar un pontón (estación de transferencia flotante) donde completar la carga de los barcos, que por limitaciones de profundidad en la navegación salen de los puertos uruguayos con “un tercio vacío” de capacidad, contó a Búsqueda el director de Barraca Erro, Jorge Erro.
Granos y aviones.
El presidente llegó cerca del mediodía a la planta industrial de la empresa, en Dolores, y luego de compartir un asado con los directivos observó una presentación en power point sobre la oportunidad y los desafíos para la agricultura en el país.
Erro señaló que si los agricultores incrementan la producción para responder a la creciente demanda mundial por proteínas de soja en los años próximos, Uruguay deberá mejorar su infraestructura y logística. “Es igual que la pista de un aeropuerto que requiere una adaptación para que puedan aterrizar aviones” de mayor porte, graficó.
Contó que “en la situación actual es necesario llenar los barcos en puertos de Argentina y Brasil. (...) Si el barco debe atracar en dos puertos eso implica mayores costos en fletes, que hoy lo pagan los productores porque el operador rebaja la condición de Uruguay al no poder salir con un barco completo del país”.
En la presentación que le hizo a Mujica, Erro alertó que al salir de otros puertos de la región “no hay soberanía en las cargas” uruguayas.
En términos de logística “en 2010 la competitividad estaba amenazada y el desarollo comercial limitado; en 2015 habrá una necesidad crítica de autonomía” para las cargas, indicó.
Sobre eso Mujica declaró a Búsqueda: “Tenemos que poner un barco silo para llenar las embarcaciones en algún punto, porque si no, salen a media carga y eso encarece los fletes”.
Sin manija.
Erro comentó que “hay productores que en zonas del norte del país dejaron de plantar trigo porque el costo interno de los fletes es muy alto para el precio que reciben por el producto”. Ese fue “uno de los factores que incidió en la disminución de la siembra en este año”, consideró.
Basándose en la opinión de operadores Erro dijo que la actual siembra de ese cereal llegaría a 400.000 hectáreas, unas 190.000 menos que en la anterior.
El precio del trigo repuntó en los últimos días y en el mercado de Chicago se ubicó en U$S 330 la tonelada. Eso fue en parte por la merma de la producción en una de las zonas de mayor producción mundial, ubicada en el Mar Negro, debido a la falta de precipitaciones.
Apoyándose en esa alza del precio, Mujica dijo el miércoles a la prensa en Mercedes que está “seguro que contra lo que se venía pronosticando la gente otra vez va a plantar fuerte trigo”. Y agregó: “Tengo una visión optimista sin manija, pero tampoco para comernos la pastilla que se nos viene el apocalipsis encima”. Comentó que “a pesar de la crisis económica mundial los precios (de los granos) están tonificados porque al parecer en Asia siguen incrementando ese vicio de comer y hay mucha gente”.
“Vivo en un país que tiene una economía capitalista y tengo que darle de bomba a esa economía porque es lo que nos sostiene, (y) la gente no come principios”, expresó el mandatario a los periodistas.
Alternativas.
El sábado 7 Mujica analizó con Erro posibles alternativas ante las limitaciones de la navegavilidad de los ríos.
“Una solución sería un dragado en el canal Martín García, lo que se ve muy lejos”, admitió ese empresario en relación a las negociaciones que requiere con el gobierno argentino.
Consideró más viable que la respuesta llegue como una consecuencia de la instalación de una regasificadora por parte de Ancap. Esa obra “habilitaría el dragado del puerto de Montevideo para que puedan navegar los barcos que transportan el gas. Y eso podría ser aprovechado” para los buques graneleros, dijo.
El director de Barraca Erro resaltó un dato más que elocuente de la conveniencia de esas inversiones para el transporte de granos: “Un litro de gasoil es 50 veces más eficiente en una barcaza que en un camión de carga, no solo por el volumen de carga sino por la reducción de los costos de mantenimiento de las rutas y la agilización del tránsito carretero”.
En su opinión, es fundamental aprovechar el buen momento que atraviesa el agro: “Ahora tenemos buenos precios internacionales de los granos, pero en un contexto de crisis económica europea nunca sabemos cuándo pueden caer, y es mejor estar preparados y ser muy eficientes”.
