Por razones notoriamente políticas, un selecto grupo de funcionarios del Poder Ejecutivo, CARU y ANP, han tomado por su cuenta y orden, la iniciativa de hacer todo lo posible para complacer las aspiraciones de desarrollo portuario de Paysandú. Con esto aspirarán tal vez, a reconquistar un apoyo ciudadano que les permitiera acceder al gobierno departamental en 2005, y que en un quinquenio más tarde, desencantados con las “soluciones mágicas” que nunca llegaron, reorientó las voluntades hacia lo tradicional.
En consecuencia, le han dado ahora a la terminal portuaria sanducera todo cuanto se les ocurrió desarrollar, a costas de los dineros públicos que manejan en el Poder Ejecutivo y en organizaciones como CARU y ANP, donde tienen una muy fuerte representación, y una oposición minoritaria.
Mediante una activa labor, han logrado financiar obras de acuerdo a un ignoto “plan maestro” pergeñado de “entre casa”, sin la intervención de técnicos de reconocimiento internacional, que justifiquen fehacientemente la validez de tamañas inversiones.
Fray Bentos tiene un excelente Plan Maestro para su puerto, estructurado por técnicos internacionales de la Consultora Ecoconsult SA, que fue solicitado, financiado y aprobado por la ANP 2005-2008, presidida por el Ing. Puntigliano y el Cap. Silbermann, el cual planifica una inversión de 13 millones de dólares en el quinquenio 2009-2013, para dotar al puerto de explanadas, silos, cintas transportadoras de mayor rendimiento, grúa, equipos portátiles y dragados, a los efectos de transformarlo en un puerto ultramarino multimodal.
Lo que más nos extraña es, que ese estudio solicitado, financiado y aprobado en diciembre de 2008, entrada la administración Mujica, ni siquiera se comenzó a ejecutar, mientras que el de “entre casa” de Paysandú, ya está en marcha con dragados de los Pasos de Almirón Grande y Chico a profundidades de 4.30 y 3.70 metros respectivamente, balizamiento inclusive, además del reforzamiento del muelle para instalar la grúa “Liebherr” para operar con contenedores, lo cual ha propiciado que la empresa Kios ya se encuentre brindando servicios entre Paysandú y Palmira.
La ANP informó que han gastado en Paysandú 8 millones de dólares, mientras que en Fray Bentos, ni un centavo de los 13 millones planificados por el Plan Maestro… y sobre los dragados, seguimos esperando los 7.50 metros anunciados hace más de un año por CARU, que iban a iniciarse en enero según el Ing. Alberto Díaz y en julio según el Sr. Domínguez, aunque no han especificado de qué año, década o siglo.
¿Cómo lo lograron los sanduceros? Fueron sus delegados en CARU que en 2007 informaron en la Junta Departamental de Río Negro, que habían obtenido un gran éxito, al lograr que la delegación argentina en CARU les aprobara el dragado de los pasos de Almirón para que el “Ancap IX” pudiese llegar con media carga a la terminal de combustibles sanducera. También en esa oportunidad informaron que el Poder Ejecutivo nunca les había enviado un proyecto para dragar el río Uruguay desde Fray Bentos al sur…
¿Quién pagó el dragado, balizamiento, reforzamiento del muelle, la grúa porta contenedores y demás obras menores, en Paysandú? El Poder Ejecutivo, la CARU, la ANP y Ancap. ¡Caramba! ¡Cuánto poder tienen los sanduceros! Los felicitamos, pues aquí, ni el Poder Ejecutivo, ni CARU, ni la ANP han hecho nada de nada, y sabían muy bien que luego de la extensión y modernización del puerto, excelentemente proyectada, era imprescindible el dragado a 9 metros como mínimo, y la adquisición de la grúa para 30 Tn, aprobada por la ANP junto a la de Palmira y Paysandú, pero ni siquiera licitada.
No obstante, ellos lograron que les invirtieran 8 millones de dólares en un puerto sin calado e inundable!
En 2011, el Cride reclamó a la ANP que pusiera en marcha el Plan Maestro 2008. Nos respondieron que no se justificaba dicha inversión porque Fray Bentos no tenía cargas, a pesar de estar en el centro de mayor producción granelera del Uruguay… Tampoco se justificaba la grúa para 30 Tn, como la de Palmira o Paysandú. Lo dijo el Pte. de la ANP durante el ciclo de charlas propiciado por el Rotary, en el Museo de la Revolución Industrial, el pasado año, y ninguno de los presentes le dijo nada. Algo nos pasa a los fraybentinos… debemos cambiar…
En 2012, el Cride le dijo a la ANP que había mucho interés en Paraguay para operar en Fray Bentos con la flota de más de 2.000 barcazas que bajan por la Hidrovía, tal como lo habían asegurado técnicos, productores y empresarios de Paraguay y Bolivia, para realizar trasbordos en el puerto directamente al ferrocarril. La respuesta fue un silencio absoluto… no hubo interés, y eso que no se necesitaban dragados, favoreciéndose al mismo tiempo el puerto de Montevideo mientras no se construyera el puerto oceánico, el cual será la salida y entrada de las exportaciones e importaciones de los países mediterráneos (como Paraguay y Bolivia) y del Matto Grosso brasileño.
En 2013 le solicitamos a la ANP que promocionaran las ventajas de los trasbordos en Fray Bentos. Nada se hizo.
Ahora que Argentina prohibió los trasbordos de sus productos en puertos uruguayos, generando una crisis histórica al puerto de Montevideo, se acordaron de Paraguay y atropellando alambradas se llegaron a Asunción, en procura de cargas bolivianas y paraguayas con las cuales paliar en algo, las cuantiosas pérdidas que las medidas aduaneras tomadas por Ña Crestina, le ocasionan al puerto montevideano principalmente.
Mientra tanto, la ANP sigue inutilizando al puerto de Fray Bentos como atracadero de pesqueros, buques y barcazas en reparación o desguace, que no cargan ni descargan ni un solo grano… Hasta tuvimos un crucero turístico, aprontándose para la temporada… en la Antártida!
Menos mal que Barraca Erro se acordó que son socios de TGU y han realizado una serie de embarques de granos, y por suerte, UPM y Christophersen iniciaron el transporte de rolos desde el puerto de la Paloma a Fray Bentos.
Ahora salen en la prensa montevideana los viajes a Asunción, de los jerarcas de la ANP acompañados de operadores portuarios, preocupados por la desactivación. Sabemos que a la ANP, dueña del puerto montevideano, le duele profundamente la caída de su puerto. A nosotros también nos duele el accionar de la socia en el Mercosur, pero más nos duele aún el doble juego injusto de los que tienen las responsabilidades en la política portuaria de Uruguay.
La ANP está impulsando la logística Paraguay-Paysandú-Montevideo; y siguen viajando delegaciones de la ANP y empresarios, propiciando la terminal sanducera, mientras en Fray Bentos observamos cómo se gesta la sentencia de muerte de nuestro puerto, mientras en nombre de una política portuaria afín a la ideología progresista, las autoridades prosiguen con una gestión deplorable, de quienes fueron designados para defender nuestros legítimos derechos e intereses a un desarrollo armónico con nuestras ventajas comparativas.
Sólo nos resta preguntarnos: ¿Tendrá algún día Río Negro, jerarcas que nos representen dignamente en CARU y ANP?
Comité Rionegrense de Integración y Desarrollo
Artigas Pereira Robner Elbio Fernández Buracov
CI 3.859.811-4 CI 2.578.273-4
José Sainz Mediza
CI 3.408.185-2
