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Verdades que molestan a la ANP. El pasado viernes 23 se reunió en Fray Bentos, la Comisión Coordinadora Honoraria de Puertos, de la Administración Nacional de Puertos (ANP).
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Estuvieron presentes el Pte. de la misma, Ing. Alberto Díaz y el director Dr. José Pedro Pollak, con sus asesores técnicos. Entre los invitados se encontraban el diputado Daniel Mañana, por la Intendencia de Río Negro, el Sr. Srio., Esc. Carlos M. Mazzilli, y por la Junta Departamental, los ediles Nelson Márquez, Nancy Paraduja, Hugo Amaral, Fulco Dungey..., empresarios, vecinos, prensa local, y además el CRIDE... ¡¡¡Estimamos que faltó mucha gente!!!
Realmente nos sorprendió el escaso interés de los fraybentinos, para considerar una problemática de gran trascendencia para el futuro desarrollo portuario, de una ciudad con vocación portuaria e industrial de más de 150 años, cuando tuvimos el primer puerto de ultramar del Uruguay, propiedad de la Empresa Liebig’s, el del Midland a partir de 1912 y el puerto oficial desde 1930... Tres puertos de ultramar, único privilegio de Fray Bentos.
El director Pollak expresó que el futuro dragado a 27 pies (8,10 m) de profundidad, permitiría la llegada de buques a cargar hasta 30.000 toneladas. En realidad, se dragará a 25 pies (7,50m) con respecto al cero del río, para que accedan buques que calen hasta 23 pies (6,90 m), por los 2 pies de revancha (espacio libre bajo la quilla) que exigen las aseguradoras. Esa profundidad, según la ANP, es de 27 pies (8,10), al ser “aumentada” por un promedio al que denominan “línea de referencia”, calculado teóricamente sobre las lluvias caídas en el último año y el vertido de las esclusas de Salto Grande, que fue “inventado” exclusivamente para este tramo del río Uruguay... Esos barcos jamás podrán zarpar con una carga superior a 20.000 toneladas, ya que para completar 30.000 toneladas se requiere una profundidad mínima de ¡¡¡30 pies (9 m)!!!
Se lo dijimos en ese acto, y eso los molestó... El mismo Pte. de la ANP, Ing. Alberto Díaz, lo había expresado a la prensa, cuando fue entrevistado al día siguiente al foro de la CARU, en Las Cañas: “Eso no alcanza”, expresaba en aquella oportunidad cuando se aprobó el dragado a 25 pies. Ahora el Cride solicita 30 pies, y se enojan.
El segundo punto de discrepancia fue la no implementación del Plan Maestro que, desde diciembre de 2008, espera una decisión de la ANP, para que invirtiendo unos 13 millones de dólares durante un quinquenio, en equipamientos, explanadas, silos, cintas transportadoras, grúas y dragado, podamos tener un puerto multimodal, apto para servicios de cargas y descargas de graneles, contenedores, astillero y amarraderos, para transferencias de cargas regionales y un incremento de rendimiento a 800 toneladas/hora. Actualmente el puerto oficial opera a 200 toneladas/hora, cuando la terminal logística M’bopicuá opera a 600 y Nueva Palmira a 900 Tn./hora.
Les hablamos de Hoogstraten y sus 2.600 barcazas, del puerto oceánico y del ferrocarril... No ignoraron...
Para la actual ANP, todavía no es tiempo de invertir en Fray Bentos, una opinión en las antípodas de la manifestada por el Ing. Fernando Puntigliano, presidente de la ANP en 28/01/2009, cuando en el ejercicio de sus funciones afirmaba ese día: “El futuro desarrollo de la ANP depende de los dragados del río Uruguay y de los servicios de sus puertos. Si Argentina no colabora, el Uruguay tiene que hacerlo por su propia cuenta”.
Se lo dijimos... y eso también les molestó.
Les referimos que en el Directorio de la ANP se había resuelto adquirir tres grúas iguales para los puertos de Nueva Palmira, Fray Bentos y Paysandú; que en Palmira y Paysandú ya estaban instaladas y operando, y la destinada a Fray Bentos ni siquiera licitada... Nos respondieron que se debía a que el piso del muelle de Fray Bentos no resistía el peso de la grúa, por lo cual primero había que reforzarlo. Alegamos que, según los estudios efectuados por el Ing. Ponce Delgado en el década de los 80, para descargar los ejes de las turbinas de la represa de Palmar, ¡¡¡la resistencia de nuestro muelle era de 14 toneladas por metro cuadrado!!! El desembarque fue exitoso, y un camión de 80 ruedas trasladó los 3 ejes, en un único viaje, a una velocidad de 5 km/hora desde el muelle de Fray Bentos hasta Palmar...
Aquí les colmamos la tolerancia... El Pte. de la ANP se molestó, replicando que ellos también habían efectuado estudios técnicos, y era una condición sine qua non reforzar el basamento.
Manifestamos que teníamos absoluta confianza en el estudio del Ing. Ponce Delgado, artífice del proyecto que desde 1976 usufructuamos, llamado Puente Internacional Libertador San Martín, y su estudio de 14 toneladas/m2, y que si necesitaban más, que lo reforzaran, como lo hicieron en el muelle de Payasandú, dado que aquí al menos, la ANP contaba con suficiente recaudación, producto de los buques que desde hace dos años están ocupando nuestro puerto...
Aquí, llegamos a lo inadmisible... El Ing. Alberto Díaz replicó que “...lo que recaudamos aquí no es solo para Fray Bentos, es también para ¡¡¡los demás puertos de la ANP!!!”
Inmediatamente, en forma totalmente antidemocrática, nos quitaron el uso de la palabra...
Nos retiramos en el acto, como correspondía, ante el total y completo silencio de la audiencia...
¡¡¡Así no defendemos nuestro desarrollo portuario!!!
Comité Rionegrense de Integración y Desarrollo (Cride) a la Opinión Pública
