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Montecon, empresa especializada en el movimiento de contenedores que opera en los muelles públicos del puerto de Montevideo, salió a responder a las declaraciones de Karl Huts, gerente general de la belga Katoen Natie, que es la principal accionista de la terminal de contenedores Terminal Cuenca del Plata (TCP).
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El ejecutivo afirmó la semana pasada que se siente “engañado” por el Estado uruguayo, que analiza un planteo de Montecon de incorporar dos grúas pórtico y pidió “seguridad jurídica” (Búsqueda Nº 1.721).
Sus dichos fueron interpretados por el gerente general de Montecon, Juan Olascoaga, como una “pretensión monopólica” y una “presión indebida” que su competidora ejerce “sobre los decisores”.
“No es la primera vez que se intenta presionar al gobierno con este tipo de argumentos”, dijo a Búsqueda.
Las declaraciones de Huts también sorprendieron al presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, según publicó el sábado 13 “El Observador”.
Para Olascoaga “el tema es claro” y “en 2001 se licitó una terminal de contenedores, no el monopolio de la operación de contenedores”. Sin que se le permita a su empresa incorporar grúas pórtico el gerente general considera que la actividad se encamina a un monopolio de TCP.
Las grúas móviles con las que opera Montecon no llegan a cubrir el ancho —manga— de los buques más grandes que arriban al puerto.
Según Olascoaga, el propio Plan Maestro del puerto de Montevideo vigente avala sus intenciones. El texto afirma en uno de sus puntos que “la zona polivalente” —muelles públicos— debe “ofrecer una productividad interesante especialmente para los contenedores si quiere desempeñar su rol de alternativa frente a la terminal de contenedores”. La productividad de las grúas pórtico es casi el doble que la que brindan las grúas móviles.
El actual plan director tiene vigencia hasta el 2015.
Tanto Olascoaga como una fuente del gobierno consultada por Búsqueda dijeron que en el marco de un juicio iniciado por Montecon contra la ANP y TCP, Katoen Natie admitió que a partir de 2015 se podría incorporar grúas pórtico en las áreas públicas, ya que es el plan director lo que lo impide.
“Ese plan prevé que, en el marco de la especialización de los tráficos previstos y de la escala de nuestro puerto, al menos hasta el año 2015 únicamente se instalarán grúas pórtico en la terminal de contenedores, y que en los muelles generales la atención de contenedores se efectuará a través de grúas pórtico”, afirmaba en un pasaje del escrito al que accedió Búsqueda.
“La propia Katoen Natie admite que puede haber grúas pórtico a partir de 2015. Aclaremos que aún definiéndose hoy la compra, las grúas no estarían operativas antes del año 2015”, dijo Olascoaga.
Por último, el gerente descartó que exista un “subsidio encubierto” de ANP a Montecon. Sostiene que el organismo cobra más barato el muellaje que TCP porque “la prestación a los clientes no es comparable” con la de la terminal privada.
“El día que los muelles públicos puedan ofrecer un sistema de ventanas —atraques asegurados— y una productividad en base a grúas pórtico, es decir similares contraprestaciones a TCP, podrá subir el muellaje a valores comparables”, argumentó.
