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A más de dos años del cierre de Pluna, en la mayoría de las rutas que operaba la aerolínea de bandera nacional la cantidad de pasajeros disminuyó considerablemente y, por el contrario, los precios de los pasajes subieron. Esa realidad está reflejada y cuantificada en el estudio de mercado que el nuevo emprendimiento Alas Uruguay presentó al Fondo para el Desarrollo (Fondes) la semana pasada.
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A partir de los resultados, la consultora argentina Oh! Panel —encargada de realizar el trabajo— concluyó que la aerolínea tiene una “clara oportunidad de rentabilidad”.
Búsqueda accedió a un resumen del estudio de mercado. El informe compara la cantidad de pasajeros transportados en 2011 —cuando Pluna estaba en pleno funcionamiento— con los que se transportan en la actualidad en las rutas que Alas Uruguay pretende operar. Además, contrasta los precios de volar esas rutas antes con los actuales.
En el puente aéreo Montevideo-Buenos Aires la cantidad de pasajeros transportados disminuyó 54% y las tarifas son 60% superiores a las que se pagaban en 2011. La consultora sostiene que ese mercado que se perdió “por razones de oferta” se puede recuperar con una readecuación de las variables de frecuencias y precios. En la ruta Punta del Este-Buenos Aires, en tanto, la cantidad de pasajeros que se transportan en la actualidad es 40% menor y los precios 40% mayores.
La ruta Montevideo-San Pablo, en cambio, “recuperó gran parte del tráfico” dejado por Pluna a través de otras aerolíneas. Sin embargo, los precios a ese destino aumentaron 40% y las empresas que lo operan “se encuentran con un alto nivel de ocupación”. Para Oh! Panel existe “una veta importante para la inserción de oferta adicional”.
En la ruta a Santiago de Chile el tráfico cayó 44%. A su vez, los precios subieron 70% pero, aun así, “la única empresa que opera esta ruta está volando con porcentajes altos de ocupación”, que llegan al 80%. La consultora destaca que esa ruta es “una gran oportunidad de negocios” para Alas Uruguay en el transporte de “pasajeros punto a punto”.
En la ruta a Asunción el transporte de pasajeros cayó 60% y los precios crecieron 40%. Con esas cifras, la línea a la capital paraguaya es otra “gran oportunidad”, ya que presenta “poca oferta y precios altos”.
Por último, en la ruta a Río de Janeiro el tráfico cayó 50% y los precios se incrementaron 20%.
“En resumen, se observa una oportunidad de aumentar la demanda, racionalizar los precios y ganar parte del mercado actual”, afirman.
Para llevar adelante el estudio de mercado, la consultora argentina realizó encuestas, focus groups y entrevistas en profundidad en Uruguay, Argentina y Brasil.
Según el resumen al que accedió Búsqueda, el 73% de los encuestados “ven con agrado” el proyecto de los ex trabajadores de Pluna. Además, el 84% manifestó su “predisposición a volar en Alas Uruguay” y consideró que el proyecto tiene su punto fuerte en la “seguridad, la experiencia y la calidad de servicio”.
Avances.
El préstamo del Fondes se adjudica en etapas. Cada vez que la empresa cumple con una de ellas se le asigna una partida de dinero. Alas Uruguay cumplió con dos etapas de las cinco totales y ya recibió dos partidas de dinero del Fondes de U$S 780.000 y U$S 500.000, respectivamente.
La semana pasada, la compañía entregó los documentos para cumplir con las restantes tres etapas: estudio de mercado, plan de comunicaciones y proyecto de carga. Los informes presentados están ahora a estudio del Fondes, que puede solicitarle a la empresa modificaciones.
Al culminar las cinco etapas acuerdan cómo se entregará el dinero restante hasta completar los U$S 15 millones del préstamo.
Según informaron a Búsqueda los directivos César Iroldi y Sabrina Acevedo, la aerolínea ya cerró el contrato para el arrendamiento de un avión Boeing 737-300 del año 1998 que llegará a Uruguay a mediados de diciembre. Además adelantaron que están cerca de llegar a un acuerdo para el arrendamiento de los otros dos del mismo modelo.
Días atrás, la aerolínea firmó un contrato de soporte técnico de los aviones con la fabricante Boeing. Asimismo tiene un preacuerdo con Aerolíneas Argentinas para la instrucción de los pilotos, despachadores, auxiliares de cabina y técnicos de mantenimiento.
La empresa también tiene firmados contratos con Amadeus y Sabre, dos de las empresas más importantes que proveen internacionalmente soluciones tecnológicas de reservas, distribución y venta de pasajes. Esas dos empresas tenían contratos con Pluna.
Para la gestión del proyecto de cargas, Alas Uruguay recibió tres ofertas de distintas empresas que venden el servicio, por ejemplo, a Iberia, Tam y Gol. Las tres propuestas fueron enviadas al Fondes.
En Alas Uruguay ya están trabajando 30 personas. Cerca de 170 empleados permanecen en seguro de paro.
Los procesos de autorización ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) son el principal obstáculo para comenzar a operar. Alas Uruguay está en la segunda etapa de cinco que deberá pasar.
“Estamos demorando la llegada de los aviones lo más posible hasta tener los permisos de Dinacia por el costo que es tenerlos acá sin volar”, dijeron los directivos a Búsqueda.
