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El Ministerio de Industria lanzó el lunes 17 un proyecto que incentiva la compra y alquiler de vehículos utilitarios eléctricos y al otro día se hizo la presentación de nuevos taxis eléctricos en Montevideo. La iniciativa, que había comenzado con cuatro vehículos en 2015, ya alcanzó los 54 automóviles y la idea del gobierno es seguir fomentando su incorporación a las flotas, mediante descuentos impositivos y exoneraciones.
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La acumulación de noticias sobre la movilidad eléctrica no es casual: entre los principales desafíos operativos que se avecinan en los próximos años, el pasaje al transporte eléctrico sobresale como uno de los más llamativos y con mayor capacidad de impacto en la matriz de consumo. La iniciativa es parte de un empuje a escala mundial de la movilidad eléctrica como alternativa al consumo de combustibles fósiles, algo que en la industria se lo ha denominado como “futuro eléctrico”.
Pero esta incorporación trae aparejando “importantes cambios” en dos de las principales empresas estatales uruguayas: Ancap y UTE, dijeron a Búsqueda fuentes de ambos entes. UTE sería la encargada de vender las cargas que usarán los autos, pero los surtidores estarán en las estaciones de Ancap. El cambio representa además una reducción en la facturación de Ancap en su negocio central: la venta de combustibles.
En la petrolera tienen claro la “resignificación” del negocio que esto implica y también aspiran a que el cambio en los combustibles utilizados en el mercado sea un proceso que tenga a Ancap “en primera línea”, un desafío que tiene que “iniciarse ya” y que llevará varios años.
La presidenta de Ancap, Marta Jara, dijo a Búsqueda que para los combustibles fósiles “el pico está cercano y no tiene que ver con la falta del recurso sino que se va transicionando hacia energías más limpias”.
En la petrolera tienen claro la “resignificación” del negocio que esto implica y también aspiran a que el cambio en los combustibles utilizados en el mercado sea un proceso que tenga a Ancap “en primera línea”.
“Las próximas décadas serán de transición. En ese período esperamos que convivan opciones y entre ellas en Uruguay juega muy fuerte el pasaje a la movilidad eléctrica”, sostuvo.
Por su parte, el director de UTE, Walter Sosa, dijo al respecto a Búsqueda que la empresa eléctrica no tendrá “ninguna dificultad” en poner en práctica este servicio de cargas eléctricas, ya que tiene la oferta energética “a mediano y largo plazo” para abastecer las nuevas demandas.
“Venimos trabajando bien con Ancap, hay un desafío de poder concretar los planes y plazos que tenemos”, agregó.
Hidrógeno, barcos y aviones
La empresa que cambiará más es Ancap, entienden los jerarcas. “Uno de los grandes desafíos es qué pasará con la refinería de La Teja, cómo se adecua a este nuevo escenario”, dijo la directora nacional de Energía, Olga Otegui.
Jara es consciente de los cambios que se avecinan. Es por ello que ya se están analizando opciones “alternativas” al modelo actual de refinación de petróleo. Entre ellas destaca el uso de hidrógeno como combustible.
“El hidrógeno nos permite usar energía renovable para producir ese energético y utilizarlo en vehículos. Estamos diseñando un proyecto piloto para implementarlo lo antes posible y ver su viabilidad en el mercado”, dijo Jara.
El hidrógeno se obtiene a través de la electrólisis del agua y permite su almacenaje en celdas dentro del automóvil.
Otros desafíos para Ancap tienen que ver con la calidad de su refinación y los cambios que surgen en otros transportes, como los barcos y los aviones.
En el caso marítimo, para 2020 los barcos exigirán una calidad de fueloil que tenga 0.5% de partes de azufre por millón de partes de combustible (ppm). Hoy ese nivel está en 2.5% ppm. La refinería de Ancap no puede generar fueloil con esos niveles tan bajos de azufre, por lo que se requerirá una inversión de varias decenas de millones de dólares para superar la nueva exigencia.
De no alcanzar esta normativa se afectaría “seriamente” la industria de cruceros y otros navíos que recalan en Uruguay, explicaron las fuentes.
Mientras la inversión se concreta, Ancap planea importar ese fueloil para poder abastecer la demanda.
Además, en la industria aeronáutica se está evaluando mejorar la calidad del fueloil con la introducción de biocombustibles en la mezcla, algo que también puede afectar la estructura actual de la refinería uruguaya.
