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Con fecha 18 de marzo de 2014, en un medio de prensa de la localidad de Magdalena, Argentina, “El Tribuno”, se da a conocer una entrevista al Sr. subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la R. Argentina, Horacio Tettamanti, en la que informa de la disposición de un nuevo canal en el Río de la Plata, que habilita la navegación en el área del Codillo, con una profundidad de 12 metros que permitirá el acceso a puertos argentinos a buques oceánicos de mayor tamaño.
Si bien la nueva traza ya ha sido considerada anteriormente, pasajes de la exposición del Sr. Subsecretario merecen ampliar la consideración.
Luego de indicar los beneficios tanto comerciales como económicos de la nueva ruta, y el hecho de que esté directamente vinculada a puertos argentinos del Plata y del Paraná, afirma que se ha cumplido con los requisitos del Tratado del Plata, obteniéndose la no objeción por parte de Uruguay.
Esta afirmación vuelve, a fecha actual, a poner en duda lo afirmado en contrario por nuestra Cancillería, en referencia a un Acta de la Comisión Administradora del Río de la Plata, de la cual nuestras autoridades no dan esa interpretación de haber dado consentimiento.
Esto es sólo al efecto de certezas procesales, no de fondo.
Otros dichos del declarante, expresan: “nuevo trazado permitirá a los buques no tener que ingresar a la zona del puerto de Montevideo y navegar por aguas nacionales para luego tomar el rumbo a otros puertos tanto del país como internacionales”.
Es decir, hay una finalidad de alejar la navegación de nuestro puerto, aunque luego se disimule, sosteniendo que no hay actitud, de forma alguna, sobre la actividad de los puertos orientales.
Algo original es cuando dice: “Sin dudas este trazado tiene que ver con el diseño inglés de su comercio que orientaba la salida de todos los productos argentinos a través de Montevideo y de allí a Gran Bretaña”.
Refiere al actual trazado del canal por el llamado Canal de Punta Indio.
Esta novedad histórica no coincide con el dragado unilateral de este tramo del Canal Principal, realizado por Argentina a principios del 1900, lo que motivó una de las controversias de la época que se disiparon mediante el Protocolo de 1910.
El Canal de Magdalena, como antecedente histórico de la traza proyectada, ya había sido considerado hasta por Oyarvide en el siglo XVIII. O sea que lo del interés inglés en sacar las cargas argentinas por Montevideo es una figura que tiende a mal disponer el uso de nuestro puerto a los intereses argentinos.
Lo cierto es que si se desea que las cargas de un país tengan movimiento desde sus propios puertos, dando ocupación a sus nacionales y demás beneficios para sí, es un derecho de hacerlo que, coincidiendo o no, es respetable.
Lo que no es simpático es la forma de planteos agresivos ni menciones falaces de tono acusador, con alusión a un país que se presenta como adversario patriótico por el tema de las Islas Falkland, mostrándolo como un aliado nuestro, en oposición al pueblo argentino.
El proyecto de la traza sigue el patrón histórico de Argentina de hacer del Río de la Plata un feudo propio, aun luego que la grandeza de otros argentinos que coincidieron con sus vecinos orientales en que el curso fluvial compartido les pertenece por igual a ambos, en todo tiempo y circunstancia.
Se puede proceder por derecho, sin necesidad de embestir a quienes nunca tienen una actitud igual.
De nuestra parte, actuar con dignidad y asumir la realidad sin posiciones menores ni sumisas.
Tomar las previsiones apropiadas y oportunas, con la realidad y no con sueños faraónicos ni de políticas de marketing electoral.
