En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, tu plan tendrá un precio promocional:
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, por los próximos tres meses tu plan tendrá un precio promocional:
* A partir del cuarto mes por al mes. Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
+
Tu aporte contribuye a la Búsqueda de la verdad
Suscribite ahora y obtené acceso ilimitado a los contenidos de Búsqueda y Galería.
Suscribite a Búsqueda
DESDE
UYU
299
/mes*
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
Volviendo a 1880. Hacia 1880, el Canal del Plata se extendía desde su naciente hasta la altura de Punta Piedras (República Argentina), extremo Norte de la Bahía de Samborombón. En el Plata superior coincidía con el tramo Canal de Buenos Aires, que pasaba entre la isla Martín García y la costa argentina.
Desde 1888 en adelante, este tramo se cambió al pasaje entre la isla y la costa uruguaya.
Su terminación en proximidades de Punta Piedras culminaba siguiendo siempre la vaguada del río, o sea su parte más profunda natural. A principios del siglo XX, Argentina continuó el Canal desde lo hoy conocido como Codillo, dragándolo artificialmente hacia el pasaje entre Isla de Flores y el Banco Inglés, actualmente en uso.
Ahora, en 2013, una disposición de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables plantea una nueva traza que, desde El Codillo, se vuelve al sentido de la vaguada hacia aprox. el sureste.
Se llama a licitación por parte de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), cuya apertura será el 6 de noviembre de 2013, para estudios de levantamiento del Plata Superior, debiendo dirigir las trazas de dragado por el canal Buenos Aires, el que pasa entre la isla M. García y la costa argentina.
Resumiendo: en estas dos resoluciones, se vuelve atrás y se retoman las trazas de la época de los años 1880 y siguientes.
En el Plata superior, si definitivamente se optara por dragar el Canal Buenos Aires, el puerto de la empresa Montes del Plata queda fuera de la ruta que se profundizaría y se mantendría.
Si se adopta la traza desde el Codillo hacia el sureste, quedaría sin interés de profundizar y mantener el llamado Canal del Indio, tramo que va desde el Codillo hasta la Isla de Flores.
Si Uruguay desea profundidad y mantenimiento hacia el Puerto de Nueva Palmira tendrá que hacerse cargo del Canal de Punta Indio (unos 165 km) y del tramo desde el km 72 al 122 (unos 50 km) en el Plata Superior (si desea atender al puerto de Montes del Plata) y, casi seguro, el total del Canal Martín García, pues el tráfico argentino procederá hacia el Mitre.
Si Argentina dirige el tránsito de los buques de mayor calado, pasando al sur del Banco Inglés, se producirá el alejamiento de la navegación de los puertos de la costa uruguaya, Montevideo incluido.
Numerosas versiones en Argentina alientan un puerto de aguas profundas en Punta Médanos y otras en San Clemente. Las cargas estimadas para el proyecto del puerto de Rocha, a lo que puede sumarse el tráfico de Paraguay y Bolivia, tan vinculado a Argentina por el Paraná, aparecen como poco o nada probables.
La traza desde el Codillo afectará el movimiento de Nueva Palmira, no el de Montevideo, aunque es posible la pérdida de oportunidades para ofrecer servicios de reembarque y otras.
A la vista de técnicas modernas y operatividad naviera de transporte, las proyectadas trazas dan mejores costos de profundización y mantenimiento por estar prácticamente coincidentes con las profundidades naturales del río.
Las previsiones de captación de cargas que se realizan en el proyecto de actividad portuaria en costa uruguaya debieran ser revisadas al conocimiento y valoración real actualizada, sin dejar de lado el considerar el sistema proyectado de Bioceánico Aconcagua p.e., donde no se menciona ningún puerto uruguayo, seguramente porque aquí no hay posibilidad de uso ferroviario.
¿Cuál es el plan de transporte nacional? ¿Cómo evalúa las posibles derivaciones la Comisión del Puerto de Aguas Profundas?
Algo está faltando. Improvisación y sueños pierden ante realidades.
