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Leía el otro día un comentario de Astori informando que la situación de Ancap y Alur también había mejorado en forma “llamativa” desde que el Ministerio de Economía asumió el control del ente.
Este comentario es poco creíble porque este descalabro es imposible mejorarlo en tres meses.
Siempre me pareció que tanto la Comisión Investigadora como la Justicia deberían haber contratado una auditoría externa independiente que analizase tanto lo económico como lo técnico en Ancap, Alur y las otras subsidiarias, no solo para analizar los valores pagos sino también cuestionar el absurdo de las inversiones que nacieron ultrapasadas.
De esta forma hubiese sido más justo y al mismo tiempo más razonable trabajar sobre números concretos ahorrándose mucho tiempo.
Las autoridades de Alur han informado en un momento a la prensa, que el costo de producción del etanol era de U$S 2,10 el litro (5 veces el precio internacional, cotizado U$S 0,42 el litro). Posteriormente, como gran logro informaron que el costo de producción se había reducido en un 20 %, por lo que el precio de costo sería de unos U$S 1.68 el litro (4 veces el precio de mercado). Con este valor, según ellos, se llegaría al equilibrio.
A esto hay que agregarle el flete hasta la refinaría en Montevideo, el costo industrial de la deshidratación y la quiebra (pérdida de volumen) de transformarlo de etanol hidratado a anhidro que es de 5 %. El valor de U$S 1,68 pasa a U$S 1,90 el litro.
Ancap lo recibe a este valor, lo mezcla con la gasolina y lo vende al público a U$S 1,40 el litro, incluidos impuestos, fletes a las estaciones de servicio, ganancia del distribuidor, etc.
En definitiva, lo que Ancap recibe por el combustible es alrededor de U$S 1,10 por litro. Como el etanol lo pagó a U$S 1,90 por litro, hay una pérdida de U$S 0,80 por cada litro de etanol vendido. Según información de Alur la producción llega a 85 millones de litros anuales que equivalen para Ancap a una pérdida de 68 millones de dólares por año(85.000.000 x 0,80 = 68.000.000) solo en el rubro etanol.
Bien dijo estos días la actual directora de Ancap a la prensa, que Alur existe porque Ancap está obligado comprar toda su producción. Y agregó que la mejor solución sería mezclar menos etanol en el combustible. Alguien se preguntó para qué entonces sirve Alur y todas sus cuantiosas inversiones.
Los motivos de la ineficiencia de Alur son muchos pero grosso modo se pueden enumerar los principales:
En primer lugar la planta se pagó tres veces el valor de lo que vale, hay que amortizarla y pagar los intereses correspondientes.
En segundo lugar, a fin de asegurarse la materia prima, o sea los granos, ya sea para el etanol como para el biodiesel, Alur realizó contratos de suministro de granos con productores a los que les garantiza un precio 30% por encima del mercado.
Este pésimo negocio repercute tanto en el precio de costo del etanol como en el del subproducto que se obtiene del proceso industrial, DDGS, que es un componente para raciones. El precio de venta del DDGS está directamente relacionado con el del grano, si se ha comprado el grano muy caro, el DDGS producido también tendrá un precio más alto que el del mercado, y en esto Alur no tiene monopolio.
Debe competir en el mercado, que es abierto, con otros fabricantes de ración que compraron el grano por lo menos un 30 % más barato. Consecuentemente, Alur debe subsidiar este producto para su comercialización. Cuanto más vende más pierde.
No he hecho los cálculos con el biodiesel pero la sistemática es la misma, se compran la soja y la colza por medio de contratos con productores a los que se les garantiza un precio sin ninguna relación con el precio de mercado, y nos dicen como gran cosa que ¡están exportando biodiesel!
¿Cuánto pierde Alur por cada litro de biodiesel exportado?
Es claro que nunca publicarán estos valores porque se pondría en evidencia toda esta mentira.
Por último, el número de empleados que tiene Alur según sus informes, unos 800 incluyendo todas sus plantas. La planta de Paysandú tendría que absorber como máximo unos 35 funcionarios. Qué hace el resto y cómo los distribuyen, solo una auditoría podrá revelarlo.
En cuanto a los salarios, con la muestra de lo que recibían los gerentes o reciben todavía, alcanza.
Sin una modificación drástica de todas estas realidades, la sangría de Ancap va a continuar porque es estructural, el peso del combustible continuará siendo un obstáculo al crecimiento del país y los comentarios sobre sensibles mejoras seguirán siendo frases vagas y sin contenido.
