El ferrocarril

Y veo ahora, más que nunca, que existe ya o en proyectos mucha más carga del carácter señalado, o sea “masiva” para la cual el ferrocarril es el medio casi insustituible, como la madera (nuevo proyecto de UPM, futura Montes del Plata, etc.), el cemento (aumento de las cementeras de Ancap), los granos, el producto de las minas, por nombrar los más importantes. Continuando con lo señalado por el actual presidente, Sr. Setelich, se podría aspirar a una demanda de 4:115.000 toneladas para el año 2015, demanda que supera ampliamente las cantidades habituales transportadas en los 50 años a que me refiero. Y además existen proyectos relacionados, como el del puerto de aguas profundas en Rocha, excelente salida para esas cargas masivas, al que tendría que acceder el tren. Por otra parte, así lo señalan inversores extranjeros que inclusive ofrecen recursos para reparación de las vías que comuniquen con el referido puerto.

Por supuesto, se requiere la inversión necesaria en infraestructura y material rodante para lo cual se debería ligar en alguna de las formas ya legisladas hace años o las nuevas de los últimos años, los recursos de los inversores privados para tal fin, con los retornos de sus inversiones a través del rendimiento de los nuevos proyectos mencionados.