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En su último número, se publicó una carta sobre la pesca en Uruguay, con errores de quien no conoce el tema, y que como toca puntos portuarios de los que tuve intervención directa, creo importantes aclarar.
Como en otros temas, este gobierno está mirando hacia el futuro para fomentar un desarrollo sostenible, que nos lleve al desarrollo humano y ambientalmente sostenible que el pueblo espera. Hemos perdido años preciosos con “vivos” opinadores que no buscan ser asesorados por los mejores, sino buscando proteger intereses que no son los mejores intereses de la patria.
Respecto al Terminal Pesquero Nacional de Capurro, debo recordar el comentario de mis amigos de Cowi Marine North America, DE LOS MEJORES DEL MUNDO, cuando les solicité cotización por el peer review del proyecto: —“¿Por qué nos dices que es un muelle pesquero? Un muelle es una estructura a la que puede atracar cualquier buque, y en los cien años de vida puede cambiar el destino varias veces”.
Eso hacemos los diseñadores de terminales marítimas, facilitamos las maniobras de atraque, descarga, carga y desatraque, y prevemos todos los usos posibles futuros para facilitar el nudo logístico entre modo marítimo y modo terrestre de transporte, eliminando obstáculos para las futuras operaciones teledirigidas desde internet y 5G que se vienen.
En otras palabras, esta será una terminal logística: comenzando con la flota nacional con quien desarrollamos se contemplaran todos los servicios al buque y a las tripulaciones, como para la flota internacional; donde encontrarán además en TCP una terminal de contenedores de primera línea para llevar los contenedores superenfriados, un aeropuerto cerca para los cambios de tripulación, y todos los servicios de atención médica, suministros, repuestos, combustibles y lubricantes muy cerca, además de la recepción de aguas grises y negras por empresas autorizadas por MARPOL:
Pero además, cuenta con una amplia playa de acopio que puede ser de contenedores, y calado ideal para operar además la flota fluvial, como los paraguayos, que será un plus en la mejor atención de buques de menor calado que no han sido bien tratados en el pasado. Con una legislación adecuada, la navegación fluvial libre que floreció en el Uruguay de los años 30 será una vez más la solución mejor para el litoral, como es hoy en toda Europa.
Respecto al Puerto de la Paloma, en el que participé en la restauración de los muelles oceánicos, no es un secreto que por un error imperdonable de diseño se cortó la corriente litoral y se anega de arena desde el norte.
Y por los estudios de Aratiri, nunca será un puerto de aguas profundas por los afloramientos rocosos. Ya lo intentó en su momento Fripur, y no funcionó. Después los chilenos con la anchoíta, que no vendían, sino que procesaban y la enviaban a Chile para alimento de salmones. Y causaron contaminación y malos olores, en 2006 toda La Paloma pedía cerraran. Hasta mi gente fue intoxicada por productos químicos prohibidos en los muelles, y suspendió el trabajo por una semana.
Y para la pesca de altura, como los atunes, que para vender frescos en Japón deben viajar por avión, salen mejor desde Montevideo que desde La Paloma. Para la flota internacional no sirvió.
Respecto a los técnicos que se citan en la carta, claro que los ingenieros Olaizola y Cáceres son buenos en caminos, Lucio es compañero mío y fue profesor de Caminos. Pero la complejidad de las obras marítimas es otra cosa, es de los rubros más complejos de la ingeniería porque implica interacción de los tres estados de la materia. La tierra firme sólida, el agua de mar líquida en corrientes y olas, y los vientos de la atmósfera gaseosa. Juegan sobre los muelles y canales, las radas de maniobra, controlando, además de las normas técnicas, la salvaguarda de la vida humana en el SOLAS, y la protección del ambiente en el MARPOL del PIANC.
Un logro de la administración Batlle, la concesión de la Terminal Cuenca del Plata, fue un éxito que se inició con la intervención de políticos extraordinarios como Dr. Alejandro Atchugarry para revertir tristes procesos anteriores, y se implementó por la muy buena gestión de técnicos especialistas uruguayos en el Estado y en la empresa, más que un éxito de los administradores de turno.
En resumen, la Terminal Pesquera del Atlántico Sur será Montevideo. La pesca nacional contará aquí con las mejores facilidades, y dará trabajo.
Aunque les duela a intereses ajenos. Los de afuera son de palo.
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