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Puerto: ANP se reúne con navieras preocupada por menos tránsitos y cancelación de escalas
El presidente del ente consultó si existe “alguna posibilidad de que vuelvan” a operar en la terminal capitalina y las empresas alegaron problemas de costos
En enero-marzo TCP movió 68.014 TEU, 50% menos que en igual lapso del año pasado
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En los últimos días, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Pablo Genta, junto con el área de comercialización y la gerencia general, se reunió con algunas de las compañías navieras que operan en la terminal de Montevideo para tomarle el pulso a la situación que enfrenta el puerto y a las perspectivas del nivel de actividad para lo que resta del año, dijeron a Búsqueda fuentes del sector.
En esas conversaciones, según los informantes, Genta reconoció inquietud porque desde fines de junio se concretaría la pérdida de la escala directa del servicio semanal que llega del Mediterráneo al Puerto de Montevideo, que operan las navieras Mediterranean Shipping Company y Hapag-Lloyd. En lugar de Montevideo, ambas compañías irán a puertos brasileños. Señalaron que el jerarca les transmitió “preocupación” por la merma que se está registrando en los tránsitos y consultó si existe “alguna posibilidad de que vuelvan”.
En 2024, luego de varios años de crecimiento, el nivel de actividad del puerto disminuyó levemente (1%) medido en TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) con relación al 2023. Eso fue, principalmente, por el menor movimiento de cargas en tránsito. Y en enero-abril de este año, los tránsitos cayeron 51,5%, de acuerdo con los datos preliminares que recopila el sector privado.
Según los informantes, las navieras le comunicaron a Genta que la pérdida de tránsitos es algo que se arrastra desde el 2024 y que ya fue advertido a las autoridades del gobierno anterior. Este año, la tendencia se profundizó al comparar con el año pasado, cuando en algunos meses Montevideo había captado carga en tránsito por las obras en alguna terminal brasileña que habían generado embotellamiento y demoras. Ahora, alegaron, el menor volumen se debe a un tema de costos de la terminal especializada de contenedores (Terminal Cuenca del Plata —TCP—), pero también a la mejora de la operativa y la atención que los puertos de la región les están dando a esas cargas, tanto en Brasil como en Argentina.
“Después de que se van es difícil que vuelvan. Pero no es imposible”, comentó una de las fuentes. Agregó que en las reuniones Genta aludió al “momento político” que se vive en la ANP en los primeros meses de gestión debido a la renuncia de la vicepresidenta Alejandra Koch y a los cambios en la estructura del ente. Los privados descartaron que ese clima de crispación política haya incidido al momento de resolver la supresión de la escala directa del servicio del Mediterráneo.
Una fuente opinó que la ANP debería hablar con todas las partes involucradas en el asunto, además de las navieras, y entre ellas incluyeron a la empresa belga Katoen Natie, accionista mayoritaria de TCP. Ello no estuvo en la mesa de conversación con las compañías, dijeron.
“No fuimos contactados” por el tema, dijeron a Búsqueda fuentes de TCP. Alegaron que desde el punto de vista técnico hay reuniones periódicas con la gerencia de la ANP, pero sobre las obras de ampliación y la operación de la terminal.
