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El Centro de Navegación quiere integrar el Directorio de la ANP; privados advierten por caída de tránsitos
La aspiración de la gremial empresarial está incluida en la agenda de temas que guía el diálogo con las autoridades del Poder Ejecutivo sobre los asuntos marítimos y portuarios
El Cennave aspira a integrar el Directorio de la ANP, pero aclara que sería “sin costos” para el Estado
La competencia portuaria en la región y el bajo nivel de tránsitos que está captando la terminal capitalina viene siendo un tema de atención que preocupa al Centro de Navegación (Cennave), la gremial que nuclea a los agentes marítimos y operadores como terminales de contenedores, depósitos y armadores. La menor actividad vinculada a la carga contenerizada que llega y sale hacia terceros países fue uno de los temas que estuvo arriba de la mesa en la tercera reunión que la gremial empresarial mantuvo con la ministra de Transporte, Lucía Etcheverry —a fines de marzo—, pero no fue el único. También intercambiaron sobre los impulsos “reformistas” de la Ley de Puertos y del “desarchivo” a nivel legislativo de la iniciativa presentada en el período anterior por el Partido Colorado para crear una unidad reguladora de servicios portuarios.
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Los eventuales cambios en las reglas de juego generan inquietud entre el empresariado, que considera pueden resultar “nocivos” para el clima de negocios y de inversiones en el sector.
Esos asuntos tratados, entre otros, se desprendieron del análisis de la Agenda 2025-2030 que el Cennave entregó al presidente Yamandú Orsi y a Etcheverry, que “actúa como libro de cabecera” de los grupos de trabajo en los temas marítimos, dijo a Búsqueda la presidenta de la gremial, Mónica Ageitos.
En esa agenda, el Cennave propone asuntos vinculados a la infraestructura portuaria, reglamentaciones, estudios técnicos en diversos temas y también plantea, como institución “más representativa” del sector, integrar el Directorio de la Administración Nacional de Puertos (ANP) a través de la designación de un cuarto director en el ente a fin de “incidir y colaborar en el tratamiento” de los diversos temas que son relevantes para la comunidad. Y apunta que la incorporación de un cuarto director “no tendría costos para el Estado, porque se reintegrarían esos sueldos a los organismos que el Poder Ejecutivo considere más adecuados”.
La participación del sector privado en la administración “agilizaría la modernización” de los puertos y potenciaría la “colaboración entre los actores públicos y privados”, señala la agenda de la gremial. E indica que la “idea no es innovadora”, ya que en la creación de la ANP “ya se preveía” que la actividad privada formara parte del directorio. Agrega que actualmente, en el mundo y en especial en los puertos europeos, “la tendencia” es que las administraciones tengan representación del sector privado.
Aduce que el Cennave cuenta con profesionales y expertos de la actividad marítima, portuaria y logística que están “dispuestos a trabajar responsable y comprometidamente en beneficio del organismo, de la comunidad portuaria, de la economía nacional y el bienestar general”. Y plantea que, si bien existe en la ANP conocimiento en asuntos administrativos y técnicos, “hay una gran ausencia” en lo relacionado a los temas comerciales, como adelantarse a los cambios productivos, energéticos o de tendencias que necesitan los puertos “para estar a la vanguardia y así ser elegidos por las navieras”.
Menos tránsitos
El año pasado la disminución de las operaciones de mercadería en tránsito explicó la leve caída (1%) del nivel de actividad del Puerto de Montevideo medido en TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies), tras varios años de crecimiento. En la última reunión formal que el Cennave mantuvo con los jerarcas del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la ANP hubo un “análisis breve” sobre la competencia portuaria en la región y la reducción de la cantidad de contenedores en tránsito, dijo Ageitos.
La ANP no ha publicado estadísticas de este año. Según el sistema de información del Cennave, en enero-marzo se movieron 68.784 TEU en tránsito, contra 139.628 de igual período del año anterior, lo que arroja una caída interanual de 50,7%.
En tanto, la actividad vinculada a la importación y exportación muestra crecimientos (de 7% y 16%, respectivamente) medido en volumen de TEU y los contenedores vacíos registran una disminución (19%), según los datos preliminares del Cennave.
En total, en enero-marzo, el movimiento de contenedores en promedio arroja una caída de 26%.
Ageitos explicó que la retracción de actividad se debe a “razones comerciales por las que las navieras de ultramar han decidido en estos tiempos canalizar la mayor parte de su volumen por otros puertos” donde tienen terminales de contenedores propias. También aludió a posibles “demoras“ operativas. Y añadió: “Confiamos en que nuevamente contemos con ese volumen (de tránsitos) para nuestros puertos. No le damos la derecha a nadie en cuanto al interés de robustecer nuestros volúmenes y figura de hub regional”.
Desde la terminal especializada de contenedores del Puerto de Montevideo, que moviliza tres cuartas partes de la carga contenerizada, coincidieron con la dimensión y tendencia de caída en el primer trimestre del año. En enero-marzo la Terminal Cuenca del Plata (TCP) movió 68.014 TEU contra los 135.248 TEU de un año atrás, 49,7% menos.
Desde TCP también señalaron a Búsqueda que hay “presiones comerciales” de las navieras y “demoras en los escaneos” de los tránsitos que llegaron, incluso, a dejar contenedores por más de tres semanas sin embarcar a su destino final.
