“Facilitación”. Con esa palabra describió Nelson Rosano, gerente de operaciones de Puerta del Sur, la empresa concesionaria del Aeropuerto de Carrasco, la debilidad de la principal terminal aérea uruguaya. Es que el aeropuerto —sobre todo en el puente aéreo con Buenos Aires— enfrenta dificultades que provocan un “importante descenso” en la demanda que se inclina por otros modos de transporte, al no encontrar en la aviación “un medio rápido”.
Rosano expuso su análisis en la mañana del martes 4 en el Club de la Fuerza Aérea en Carrasco, en el marco de una actividad organizada por la Junta Aeronáutica, para iniciar “un proceso de análisis y reformulación de la Política Aeronáutica Nacional”. En el evento participaron distintos actores del sector, públicos y privados.
Rosano sostuvo esa mañana que el tramo Montevideo-Buenos Aires, que debería demandar “30 o 40 minutos, puede llevar el doble de tiempo”, porque el tránsito aéreo “es conflictivo”. Es que “a veces” se generan demoras porque desde control aéreo no autorizan el despegue porque “el tránsito está congestionado” o porque “el radar no funciona o no es confiable”.
El otro problema que enlentece los vuelos y afecta la demanda en el puente aéreo son los trámites que deben realizar antes de partir. Según Rosano, desde que los pasajeros llegan al aeropuerto hasta que despega el avión, el 60% del tiempo se les va en esos procesos.
“Cuando hablamos de ‘facilitación’ necesitamos, sobre todo en la partida, que los procesos de los organismos del Estado —Aduanas, Migraciones y seguridad—, sean más ágiles. Nos preocupa ver muchas colas en el aeropuerto. (...) A ese pasajero le podemos dar la facilidad de hacer un trámite más cómodo, menos estresante”, analizó.
En este aspecto sostuvo que el “aporte público” es “fundamental”, porque el control aduanero, la seguridad y las migraciones son tareas “que tiene que hacer el Estado”.
“Creo que el ritmo del privado muchas veces supera al del público. Necesitamos ese acompañamiento fundamental para que la industria sea próspera”, evaluó.
Rosano cree que esas dificultades afectan principalmente al puente aéreo, porque, a diferencia de otros destinos, a Buenos Aires es sencillo “ir en barco o incluso en auto”.
“El puente aéreo, que debería aumentar, no lo ha hecho, es más, ha disminuido. Se van por Buquebus, o no sé. Justamente, en la valoración el pasajero ha perdido confiabilidad por factores que no son meteorológicos. Si hay viento o niebla no lo podés mejorar, pero si los procesos de control son lentos o tenés un tránsito aéreo con dificultades...”, reflexionó.
En cuanto a la competitividad del aeropuerto, Rosano recordó que en la región hay “dos competidores muy fuertes” como San Pablo y Ezeiza. “No queremos parecernos a Asunción”, dijo, y explicó que la terminal paraguaya “quedó aislada”.
Atractivo.
Fuentes del gobierno dijeron la semana pasada que trabajaban junto con Puerta del Sur en medidas que hagan más “atractivo” el Aeropuerto de Carrasco.
El gerente comercial de Puerta del Sur, Eduardo Acosta, confirmó a Búsqueda que están “trabajando codo a codo” con el Ministerio de Transporte, Candysur —que se encarga de los servicios en tierra— y Goddard —que provee catering a los aviones— para “crear un paquete de medidas” que atraiga nuevas aerolíneas. En síntesis, las medidas apuntan a establecer “importantes descuentos en las tarifas aeronáuticas” que irán relacionadas a la cantidad de frecuencias que decidan poner las aerolíneas.
“Vamos a incentivar muy fuerte a quien ponga una frecuencia diaria”, dijo Acosta.
Rosano, en tanto, explicó que las tasas del aeropuerto representan “un 2% o 3% ”de los costos operativos de una aerolínea, mientras el combustible pesa más del 30%. Por eso considera “casi insignificante” lo que pueden hacer en comparación con una reducción del combustible.
El precio del combustible sobresalió en la jornada del lunes del evento organizado por la Junta Aeronáutica. Jorge Álvarez, que representaba a la línea aérea Air Class, y Gonzalo Yelpo, de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo, resaltaron la necesidad de bajar el costo del combustible para generar “más rentabilidad” en las aerolíneas, porque de otro modo “desaparecen”.
Fuentes del gobierno informaron a Búsqueda que “hay consenso” entre los distintos actores estatales involucrados en reducir el costo del combustible, pero falta “afinar los números, no sólo en el valor sino en quién se hace cargo”.
“Lo que se busca es no afectar a Ancap”, explicó la fuente. Además agregó que la tarifa quedará operativa cuando la empresa de los ex trabajadores de Pluna esté pronta para volar, de modo que no “le copen el mercado” y entren “en desigualdad de condiciones”.
La reducción del precio del combustible, al igual que las tasas aeroportuarias de Carrasco, están incluidas como posibilidades de reducción de costos en el proyecto de aerolínea de los trabajadores. Estiman que en negociación con Puerta del Sur podrían alcanzar una reducción de U$S 2,5 millones anuales, otros U$S 2 millones por los servicios de handling que presta Intercargo en Argentina y U$S 2 millones más en exoneraciones impositivas en Uruguay, según figura en el documento.
Las fuentes del gobierno señalaron que le propondrán a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) realizar una “jornada técnica” en Uruguay. Según dijeron los informantes, la institución —“de mucho prestigio”— suele hacer ese tipo de actividades que al país le serviría para “capacitar” y a la vez “mostrar” su potencial como destino.
También a la IATA apuntan los ex trabajadores de Pluna para que se haga cargo del gerenciamiento de la aerolínea que comienzan a formar. “IATA tiene un buen potencial. Hay una aerolínea turca a la que le puso un equipo gerencial y en seis meses la pasó a ser superavitaria”, dijo a Búsqueda Cesar Iroldi, dirigente del sindicato.
Iberia.
La semana pasada el gerente regional de Iberia comunicó al Ministerio de Transporte, a través de un correo electrónico, que la aerolínea —la única que une directamente a Uruguay con Europa— aún no había resuelto dejar de operar la ruta Montevideo-Madrid.
Esta semana el gobierno recibió la notificación, a través del Ministerio de Relaciones Exteriores, de que la aerolínea operaría “al menos hasta junio”, según relataron a Búsqueda fuentes oficiales.
De todos modos, el gobierno se prepara para el eventual alejamiento de la compañía. Para eso trabajan en una preselección de “potenciales empresas” que la sustituyan; observan cuáles son las que “en los últimos cinco años tomaron las rutas que deja Iberia, cómo les ha ido y qué tipo de empresas son”. Una vez terminada la lista y con un proyecto de reducir el precio del combustible más caro se pondrán en contacto con ellas para proponerles el negocio, informaron las fuentes.
