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En octubre de 2012, con la subasta fallida de los aviones de la quebrada Pluna, se fue la última esperanza de los trabajadores de que surgiera un nuevo proyecto de aerolínea en Uruguay. El sacudón los llevó a decidir que impulsarían su propia compañía aérea.
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De antemano sabían que no sería sencillo y el tiempo lo confirmó. Pero después de más de tres años de esfuerzo, el 21 de enero tuvieron la satisfacción de celebrar el vuelo inaugural Alas Uruguay a Asunción.“Vendrán tiempos difíciles. Sabemos que nada es fácil. Lo hemos aprendido en este tiempo”, dijo ese día Sabrina Acevedo, presidenta del Directorio.
A dos meses del inicio de las operaciones, Alas Uruguay atraviesa dificultades económicas que comprometen su continuidad. La situación preocupa al gobierno al punto de que el tema fue tratado esta semana en el Consejo de Ministros. Víctor Rossi, ministro de Transporte, propuso hacer un seguimiento de la situación.
El presidente del Instituto Nacional de Cooperativismo (Inacoop), Gustavo Bernini, informó a Búsqueda que esta semana firmó la “orden de ejecución” de la última partida de U$S 1,2 millones del préstamo de U$S 15 millones que el Fondo de Desarrollo (Fondes) le había aprobado a la aerolínea.
“Los atrasos que se dieron con las certificaciones de los aviones y la habilitación estaban impactando objetivamente en el funcionamiento de la empresa. Se estaban comiendo los recursos. Estaban arrendando hangares, aviones y pagando salarios mientras no había ingresos. Las dificultades de carencia de capital iban a aparecer”, explicó.
Bernini contó que como garantía del préstamo el Fondes tiene prendado el paquete accionario de la aerolínea y una “sesión de los derechos de cobro sobre la venta de pasajes con tarjeta de crédito”.
Al recibir la última cuota del préstamo, Alas Uruguay agota su fuente de financiamiento sin tener aún ingresos fuertes que le permitan sostener la operativa. Según diversas fuentes del sector consultadas, el dinero de la última cuota no le permitiría a Alas Uruguay operar mucho más allá de abril.
Actualmente la aerolínea vuela a Asunción y Buenos Aires. Según fuentes del sector aeronáutico, en el puente aéreo Montevideo-Aeroparque el promedio de ocupación de los vuelos varía entre 28% y 38%. Otra señal preocupante es la cancelación de vuelos. Los informantes aseguraron que la aerolínea canceló más de 14 solo este mes.
En la ruta a Asunción los resultados son mejores. En algunos casos logró niveles de ocupación de hasta 90%. En esa línea compite con Amaszonas, la compañía boliviana que compró BQB.
Ayer miércoles “El País” informó que Alas Uruguay le había solicitado al gobierno U$S 6 millones más. En paralelo, el diario “5 días” de Paraguay informó que Amaszonas negociaba la compra de acciones de Alas Uruguay.
Búsqueda consultó a los integrantes del Directorio de la aerolínea pero prefirieron no hacer declaraciones. De todos modos, aseguraron que no pidieron al gobierno U$S 6 millones y que tampoco estaban en negociaciones con Amaszonas.
El gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, Eddy Luis Franco, dijo a Búsqueda que no están en negociaciones con Alas Uruguay. “El grupo está concentrado en desarrollar el proyecto Amaszonas Uruguay, que tiene aviones, tripulantes y destinos propios. Para ello está desarrollando todos los pasos necesarios ante las autoridades aeronáuticas. Esperamos que en un breve tiempo podamos comenzar a operar como Amaszonas Uruguay”, afirmó.
Fuentes del sector aeronáutico dijeron a Búsqueda que si bien no existen negociaciones concretas hay integrantes del gobierno uruguayo que les transmitieron a compañías regionales como Amaszonas y LAN su preocupación por la realidad de Alas Uruguay.
El Directorio de Alas Uruguay envió ayer un mensaje a los más de 100 funcionarios que integran la plantilla para aclarar que “la empresa no está en venta”. Sobre las posibilidades de asociación con otras compañías, afirman que “no se negarían a una negociación que fortalezca la empresa”, pero aclaran que no están llevando adelante ninguna negociación.
