Colectivo critica la reforma del transporte metropolitano: “Se enfoca en la venta de boletos y no en el espacio público”

En el comunicado, el foro señala que en la iniciativa no se han previsto medidas para reducir el impacto en la vida cotidiana de los vecinos y en los comercios, y que tampoco fueron consultados durante el proceso —según pudieron comprobar a través de la presentación de 63 solicitudes de acceso a la información pública— otros organismos del Estado, como el Instituto Nacional de Estadística, el Ministerio de Ambiente, el de Desarrollo Social, el de Industria y el de Vivienda. “Antes de avanzar, es necesario demostrar qué problemas resuelve la propuesta, a quiénes beneficia y cómo se integra en una política de movilidad metropolitana. Si esas respuestas no están claras, detener su avance para revisar y reformular la propuesta sería una decisión responsable”, afirmaron.

Artigas indicó que dos días después de publicar el comunicado una delegación del foro se reunió por primera vez con integrantes de la nueva Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano, en la que participaron representantes del Ministerio de Economía y el de Transporte, y de la Intendencia de Montevideo. Sin embargo, no había nadie de San José ni de Canelones, lamentó.

“La impresión que nos quedó es que hablamos en dos idiomas diferentes. Porque nosotros estamos hablando de una cosa compleja como el sistema metropolitano y la vivienda, la población, las consecuencias en las infraestructuras, lo caro que sale ampliar la mancha urbana. Y los técnicos de la agencia están enfocados en el sistema de transporte colectivo, nada más. De toda la complejidad de la ciudad ellos están enfocados en los ómnibus”, criticó Artigas.

El transporte colectivo aislado

Otro cuestionamiento del colectivo es que el proyecto de reforma no contempla otros modos de transporte, como los vehículos particulares, los taxímetros, las bicicletas o la gente que anda en patines. Tampoco hay una mirada sobre “la movilidad en su conjunto” vinculada a los espacios públicos y a los servicios de infraestructura ya instalados en las zonas urbanas más centrales de Montevideo. “Tienen una forma de razonar que es absolutamente correcta, pero partiendo de la base de que el problema es que se venden pocos boletos. El enfoque es la venta de boletos y no es el espacio público”, comentó Artigas.

Según su opinión, en quienes diseñan la reforma “hay un enorme esfuerzo y una enorme capacidad técnica para enfocar los temas del transporte”, pero no se está haciendo un vínculo adecuado con “otra cantidad de cosas” que hacen a la vida cotidiana de los barrios, y eso puede causar problemas que “se van a ver después”. Señaló también que no se evaluó “el impacto que puede tener la modificación del tránsito, la construcción de los BRT, y las paradas en los valores patrimoniales que se ubican hoy en el Centro”, y que no hubo consultas a organismos que deberían tener un rol relevante, como el Ministerio de Vivienda.

“En otras ciudades se hace urbanismo orientado al transporte: hay diseños de corredores con operaciones en cada terminal o en cada punto de transbordo, las estaciones de metro o de buses son zonas que empiezan a concentrar población. Y esas son cuestiones ideales para impulsar políticas de vivienda que coincidan con el transporte, o al revés. No se puede pensar en una cosa sola porque al final es un gasto para el Estado que en el momento no está contabilizado, pero va a aparecer después. Queremos que las cosas se hagan al derecho y que no tengamos otro corredor Garzón más grande”, cerró.

Días atrás, la ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, dijo en el programa Arriba gente que el diseño de la reforma “está prácticamente terminado” y que las primeras licitaciones se proyectan para el primer trimestre de 2027. Sin embargo, resta definir aspectos claves del proyecto, como el financiamiento a largo plazo y la reorganización de recorridos de las empresas de transporte.