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Bogotá (Martín Mocoroa, enviado) Un manto blanco cubría el lunes 27 de mayo la fachada del edificio de la aerolínea Avianca en la calle 26 de Bogotá, la capital colombiana. Es que ninguna pista podía darse hasta la mañana siguiente, cuando la compañía haría el lanzamiento oficial de su nueva marca en un evento al que fueron invitados más de 100 periodistas de distintos países de Latinoamérica.
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El martes por la mañana, el murmullo de la gente que esperaba el comienzo de la conferencia de prensa se potenciaba por un leve eco en el hangar Simón Bolivar del aeropuerto Eldorado, todo decorado en tonos de rojo y blanco para la ocasión. En una zona delimitada por la organización, más de treinta cámaras apuntaban hacia un escenario, donde tres sillas esperaban la presencia de Germán Efromovich, Fabio Villegas y Roberto Kriete, los tres principales ejecutivos de la aerolínea.
En 2009 Avianca se fusionó con TACA. El grupo abarca además a aerolíneas subsidiarias como Tampa Cargo (dedicada al negocio de carga) y AeroGal. El evento del martes fue, justamente, para anunciar que a cuatro años de la fusión todas esas empresas comenzarán a operar bajo un único nombre comercial: Avianca.
El hecho fue valorado como “un paso fundamental en la historia” de la aerolínea, por el CEO Villegas, cuando abrió la conferencia. “Este es un momento de esos que emocionan”, añadió.
Luego el ejecutivo enumeró los procesos que fueron cumpliendo tras la fusión, antes de poder dar el paso a operar como una “aerolínea única” tras la “consolidación de la plataforma comercial” y la “integración y productividad” del personal de las dos compañías. Luego anunció que la aerolínea tendría una nueva imagen gráfica y que confeccionaron nuevos diseños de ropa para sus funcionarios.
“Ni el nuevo logo, ni los nuevos uniformes tienen sentido si no son reflejo de esa evolución”, reflexionó.
El padre de la novia.
Villegas resumió los avances que lograron luego de fusionarse con TACA. Según aseguró, en 2009 entre Avianca y TACA sumaban 129 aviones y hoy tienen 151 aviones en operación. En esos años también lograron agregar 46 nuevos destinos y 500 vuelos semanales.
La cantidad de pasajeros transportados aumentó 56%. En 2009 entre las dos aerolíneas habían trasladado a 14,8 millones de pasajeros. En 2012 el registro alcanzó los 23,7 millones. Los ingresos también siguieron la tendencia. En el primer año de fusión facturaron U$S 2,6 billones y tres años después llegaron a U$S 4,2 billones.
En 2012 las aerolíneas se sumaron a la alianza internacional Star Alliance, para lo que debieron cumplir con distintos requerimientos. Villegas destacó ese ingreso como otro logro importante de la fusión, porque les “permite llegar a todo el mundo”.
Kriete —que ahora integra la Junta Directiva del grupo— era antes el principal ejecutivo de TACA y fue quien junto a Efromovich, propietario del Grupo Synergy que en 2004 asumió el control de Avianca, planeó la fusión de las dos compañías. El ejecutivo utilizó un ejemplo para dejar en claro su sentimiento a cuatro años de la fusión.
“De mi lado hay un poco de nostalgia y esa nostalgia es inevitable. Cuando me preguntan qué se siente, lo único que puedo decir es que me siento como cuando un padre lleva a su hija al altar. Entra con el nombre que uno le dio, con su apellido, el cura hace su bendición y sale con el apellido del marido. Y entramos como TACA, salimos como Avianca pero eso nos permite ser abuelos, crecer la familia, seguir adelante, desarrollarnos y aspirar a ser cada día un poco mejores”, expresó.
Cóndor.
Mientras los ejecutivos de la empresa encabezaban la conferencia de prensa, en el edificio de la calle 26 de Bogotá, el manto que cubría el nuevo logo ya se había descubierto. En la nueva imagen Avianca en letras blancas sobre un fondo rojo estaba acompañado de un “cóndor estilizado”.
El objetivo de Avianca, según lo explicitaron Villegas y Kriete, es convertirse en “la aerolínea líder de América Latina”. Aunque, como lo reconoció Villegas, la inclusión de un ave en el logo de una aerolínea no es nada novedosa, en este caso el “cóndor estilizado” acompaña el objetivo de la empresa.
Por eso, la forma del ave con sus alas “cubre la geografía americana”, y principalmente la zona del continente en que Avianca tiene más operaciones. Ese logo se aplicará paulatinamente a 160 aviones, 14.000 asientos, 214 puntos de venta, 100 aeropuertos, 25 salas vip y 13.000 uniformes.
El primer ejemplo no tardó en aparecer. Mientras Kriete cerraba con su intervención la conferencia de prensa apareció en escena, avanzando en reversa, el primer avión con el nuevo diseño de pintura. Se trata del Airbus 320neo, el avión que aseguran les va a hacer “ganar la carrera, ser los más competitivos y la mejor aerolínea del contienente americano”.
Según afirmó Villegas, la “pintura ecológica” que utilizaron les permite cubrir la superficie del avión gastando 70 kilos menos. Eso se traduce en un ahorro de 20% en el uso de combustible.
“El próximo objetivo es ser los mejores del mundo”, anunció Efromovich, presidente de la Junta Directiva, para quien Avianca ya se transformó en la mejor de América Latina.
