Desprolix Airlines

Este sólido equipo empresarial se había procurado el concurso de los hábiles ejecutivos hispano-argentinos Antonio Sánchez y Hernán Calvo, dirigentes de la poderosa empresa de aeronavegación española Cosmo Líneas Aéreas (famosa por tener tan solo un viejo avión Airbus 220, con 18 años de antigüedad, pero dirigentes con experiencia aeroespacial, que han protagonizado vuelos suborbitales en cápsulas que vuelan a más altura que los satélites meteorológicos).  Estos brillantes y jóvenes empresarios  aparecieron en el remate de Pluna ofreciendo 137 millones de dólares por los pequeños Bombardier, ideales para el puente aéreo MVD-BA, aunque el “caballero de la derecha” hubiera dicho que se los llevaban para hacer charters en Europa. Así las cosas, todo parecía ir sobre ruedas para BQB y su cinematográfica estrategia aerocomercial, y todos lo dábamos por indubitable ganador.

Encabezada por 450 rematadores, cada uno con una factura de 1.500 dólares por concepto de comisión de remate impaga, seguidos por una moza del Restaurante Lindolfo con una factura de un almuerzo para seis personas que quedó sin pagar, un empleado del Aeropuerto de Carrasco con un ticket de estacionamiento impago, y el mozo del bar de la esquina con una cuenta por un café con leche y un sándwiche caliente también sin pagar, la fila no cesaba de gritar y de reclamar que se pusieran al día con ellos.

López Mena, Mena López, etc. decidieron entonces que si había que pagar todo eso, entonces que el Estado uruguayo aportara algunos millones de su parte, y así la cosa era más pareja.

De la Torre Ejecutiva, sorpresiva y sorprendentemente lo mandaron a freír churros a Juan Carlitos y sus socios, y le dijeron que cuando los churros estuvieran fritos, que revisara su plan y lo trajera corregido y mejorado.

Juan Carlos, Carlos Juan, etc. llamaron entonces desesperados al ministro Lorenzo, para que intercediera por ellos ante el Gran Pepe y su barra. Pero Lorenzo no estaba en su despacho, le dijeron que había salido para una importante reunión de trabajo.

El fotógrafo del Observador, sin embargo, que ya sabe hasta la marca de pasta de dientes que usa el ministro, detectó con sus espías asociados que el ministro los miércoles a media tarde se reúne con unos amigos, ex compañeros de clase de la Universidad Carlos III de Madrid, en el cine privado ese que está dentro del complejo gastronómico-social del Lindolfo, a ver películas de aventuras. Ayer vieron “Matías y los cazadores del Arca Repleta”, un film en el que trabaja Harrison Campiani, un héroe que durante dos años lleva a cabo una exitosa gestión en una empresa que se estaba por fundir, pero que de pronto se enloquece y decide desvalijarla, vaciando el Arca en la que se guardaban preciosas alhajas y monedas de oro.

Cuando regresó a su despacho, Lorenzo se encontró el mensaje de López Carlos, Mena Juan, etc. y de inmediato llamó a la Torre Ejecutiva a ver qué demonios estaba pasando con el brillante plan de negocios que habían presentado sus amigos.

Pero le dijeron que por ahora el plan de BQB había pasado a segundo plano, ya que la prioridad uno la tenía en este momento el así llamado “Plan Mandrake-Copperfield”, presentado por los ex empleados de la empresa Pluna, y un conjunto de valerosos empresarios uruguayos dispuestos a financiar el multimillonario emprendimiento aeronáutico.

De acuerdo a la información que pudo obtener el desairado ministro, (que se había jugado todos los boletos al Plan BQB para que volvieran a contratar como piloto al amigo que le llevó en la cabina del avión de Pluna su tesis doctoral a España, gracias a la cual Lorenzo se graduó como doctor en Economías de Escala, y ahora lo putea por la calle) el nuevo plan a estudio es una maravilla.

Se trata de una asociación de los 978 empleados de la aerolínea fundida, que han constituido un consorcio junto con los empresarios Braulio Elopti Mista, dueño de la Provisión “El Soñador”, Nicola Ticré Dotutto, agricultor de Las Piedras, propietario de la granja “El Ideal”, y Manuel Metrá Goelsapo, criador de cerdos de San José, dueño del establecimiento “La Ilusión”. Estos exitosos empresarios han hipotecado sus propiedades, vendido sus bienes y extraído de sus cuentas bancarias los ahorros de todas sus respectivas vidas, y le han entregado al consorcio todo el dinero que pudieron reunir para financiar la primera etapa del proyecto, consistente en pagarles los sueldos atrasados a los ex empleados de Pluna, devenidos ahora en empresarios.

A su vez, estos casi mil ex empleados de la ex Pluna han diseñado, asesorados por los técnicos del Instituto Cuesta Duarte y los economistas del PIT-CNT, un plan de negocios en virtud del cual, prometerán pagar un arrendamiento de las aeronaves depositadas en el Aeropuerto de Carrasco para comenzar a volar antes de que Cosmo-BQB las termine de pagar, de manera que con la venta de pasajes le pagarán a Cosmo-BQB una renta, y con las ventas de duty-free a bordo de los aviones financiarán la compra de los otros siete aviones que están bajo el leasing. Así cuando Cosmo-BQB termine de pagar los aviones, ellos ya los dejarán para que Cosmo y BQB usen los seis aviones que compraron en el remate, y el consorcio entonces usará los siete aviones del leasing, comprometiéndose a pagarle a la empresa dueña de los aviones 2.000 dólares por año. De tal manera, se estima que en el año 2217 terminarían de pagar los aviones, que pasarían entonces a poder del consorcio, que los vendería en el mercado internacional, devolviéndoles a los empresarios uruguayos que financiaron el plan el dinero que ellos arriesgaron.

A este plan le pusieron “Mandrake-Copperfield”, porque si llegan a ponerlo en práctica, son unos magos.