En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, tu plan tendrá un precio promocional:
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, por los próximos tres meses tu plan tendrá un precio promocional:
* A partir del cuarto mes por al mes. Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
+
Tu aporte contribuye a la Búsqueda de la verdad
Suscribite ahora y obtené acceso ilimitado a los contenidos de Búsqueda y Galería.
Suscribite a Búsqueda
DESDE
UYU
299
/mes*
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
El 25/01/21 el Ministerio de Transporte de la Nación mediante la RD 21/2021 decreta la reserva de carga para los barcos de bandera argentina oponible solamente a los barcos de bandera paraguaya.
Se ha dicho que esto sería violatorio del tratado de navegación de los ríos Paraná, Paraguay y de la Plata entre Argentina y Paraguay.
También que además estaría infringiendo el Acuerdo de Transporte Fluvial de la Hidrovía Paraguay-Paraná (que por su parte Paraguay tampoco lo cumple).
De lo que no hay duda es de que vulnera bien común regional y buenas prácticas de comercio entre socios de la Cuenca del Plata.
Pero por sobre todas las cosas es un decreto que Argentina no podrá cumplir porque no cuenta con una flota de marina mercante para hacerlo.
Aunque no menos cierto es que Argentina no sobrevive sin Paraguay y Paraguay tampoco sin Argentina, uno tiene la carga y los barcos y el otro tiene los ríos y los puertos, esa sinergia los hará interactuar irremediablemente mas temprano que tarde.
Se suma ahora Brasil, quien mediante el comunicado 148 del 3 de febrero pasado, presentado en la Cancillería argentina, manifiesta que en la reunión mantenida el 9 de diciembre del 2020, el Consejo de Estrategia Comercial, máximo organismo de deliberación en temas vinculados a la política comercial brasileña, ha decidido no renovar el Acuerdo de Transportes Marítimos entre la República Federativa de Brasil y la República Argentina del año 1985.
Luis Alberto de Herrera en su ensayo El Uruguay internacional de 1912 habla de las peripecias que debe sortear un Uruguay en medio de dos gigantes que gobiernan y dominan la región.
Este enorme desafío solo ha sido posible adoptando “una diplomacia pendular” por parte de Uruguay. Y si habrá dado sus frutos que hasta el propio expresidente Mujica se atrevió a aplicarla para sobrevivir a los avatares políticos que se presentaron.
Brasil es el segundo mercado más importante para la exportación de bienes y servicios uruguayos, y en esta instancia parece estar de nuestro lado.
Mientras Argentina nos azuza con la creación del canal Magdalena con el objetivo de recuperar soberanía y no depender de Uruguay para salir al mar.
Y ha pasado a lo largo de toda la historia, desde 1910 cuando Argentina acunaba la teoría de la costa seca del canciller Cevallos, y en esa oportunidad Brasil nos concedió parte de la laguna Merín y del río Yaguarón.
Se avecinan tiempos muy difíciles nuevamente y el ambiente del Río de la Plata está muy convulsionado, los vecinos avanzan, los discursos de algunos radicales cobran adeptos.
Tendrá Uruguay nuevamente que aplicar la diplomacia pendular sin apegos infinitos, con astucia y conveniencia, observando atentamente cómo se mueven las fichas en el tablero de la Cuenca del Plata.
Lo que no podemos permitirnos es ser irremediablemente mediocres, sin genio y sin ingenio.
