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Los que hemos vivido los hechos, con el sentimiento propio de haber perdido a nuestros seres queridos, los hemos conocido y seguido con gran atención, a tal punto que difícilmente se nos puedan escapar detalles.
La carta nos pareció hecha con mucha seriedad, dada su gran experiencia y conocimiento cabal. No obstante tenemos algunas discrepancias que pasaremos a enumerar.
1) No creemos que este accidente tenga relación alguna con el cierre de empresas o pérdidas de fuentes de trabajo; ahora, si como consecuencia de irregularidades en el mantenimiento de sus aviones, y si se probara judicialmente que existieron, deberán hacerse cargo de sus responsabilidades. Una mala política de operación de una empresa que acumula problemas y da largas a las cosas, aunque no sea la causa del accidente por sí sola, configura judicialmente una causa punible (hay dos personas muertas). Para nosotros, daños colaterales serían los que este avión podría haber provocado si hubiera caído sobre la ciudad de Montevideo.
2) La jueza Mariana Mota es abogada y jueza y sabe lo que dice. No se refiere a “investigación administrativa” en tono despectivo; se refiere a que la misma no tiene carácter punitivo; es totalmente diferente a la que ella lleva adelante, que es penal. Ella, como jueza, tiene la potestad incluso de reabrir la investigación hecha por la comisión o iniciar otra distinta con los mismos o con otros peritos que ella considere.
3) Preguntamos por qué, siendo esta una investigación tan compleja técnicamente, que se ciñe a los convenios de la OACI, no se sacaron todos los restos del avión de entrada como corresponde y sobre todo encontrándose el señor Bado colaborando y brindando toda su experiencia y tecnología. En cambio sacaron la primera vez un pedazo de cola, el tren de aterrizaje, un motor y una de las cajas negras. Con esos elementos la OIPAIA consideró que eran suficientes y se dejó de buscar. Como las pruebas fueron insuficientes volvieron otra vez a buscar partes del fuselaje y la otra caja negra con el motor que faltaba; ¿pero qué es esto? ¿Sabemos lo que pasó con las cajas negras? Si los motores no aportaran ninguna información, ¿vamos al río nuevamente a seguir buscando restos? ¿Eso no es más costoso?
4) No dudamos de que las personas que investigan están imbuidas de ese espíritu al que el coronel Correa Luna se refiere, pero nos parece que los procedimientos que utilizan son algo heterodoxos; considerar que la extracción de la totalidad de los restos (4 toneladas aprox.) es irrelevante dado su pequeño tamaño, no condice con los manuales de procedimiento de la OACI.
5) Humildemente, consideramos que para que no existan elucubraciones, respecto a la dependencia que la OIPAIA tiene de la Dinacia. Y a su vez esta de la Comandancia de la Fuerza Aérea (Ministerio de Defensa). Lo ideal sería que la aviación civil pasara a manos de los civiles (artículo 332 inciso E de la Constitución). Como usted sabrá, en el mundo, los países que como nosotros tienen a la aviación civil dependiendo del Ministerio de Defensa se cuentan con los dedos de una mano y sobran dedos.
6) Compartimos totalmente su hipótesis, que dada la distancia en la que apareció el avión (1.500 metros) del último eco de radar, este avión dejó de volar y entró en barrena ocasionada por una falla tan instantánea e inesperada que los pilotos no pudieron controlar.
7) Nos preguntamos: si la pericia de los motores no arroja datos para el esclarecimiento del accidente, ¿vamos a volver al río a seguir sacando piezas?; o nos quedamos con la hipótesis más firme hasta el momento, que por un error de los dos pilotos, no se activaron los inversores de corriente alterna, y las cajas que estaban perfectamente operativas, no funcionaron, y que los horizontes tampoco, y que la desorientación espacial de los dos pilotos, etc. etc.
8) Respecto a los restos que se contaminaron en el accidente del helicóptero, consideramos que los jueces no tienen por qué estar vigilando si los mismos son sacados, lavados, ordenados de una u otra forma; eso les corresponde a los que investigan. La cadena de custodia que se estableció en el accidente de Air Class fue un verdadero desastre; la zona de exclusión fue violada decenas de veces por barcos pesqueros, que modificaron todas las posibles evidencias; los restos extraídos quedaron por largo tiempo a la vista del público.
9) No creemos bajo ningún concepto que la jueza Mota o los medios de comunicación puedan interferir en la investigación (su hermetismo es total). Todo lo contrario: lo hacen con el ánimo de que las cosas se hagan con absoluta transparencia. Desde el accidente hasta la fecha, nosotros podríamos enumerar múltiples obstáculos para el esclarecimiento de los hechos. Fíjese usted que hasta el ministro se negó a dos exhortos de la Justicia para la extracción del resto del aparato. Sabiendo que la Justicia está haciendo su propia investigación, lo ideal sería que ella y la OIPAIA actuaran mancomunadamente y no con ese hermetismo que los caracteriza. Nos ha parecido interesante la intervención de la NTSB en la investigación. Una agencia de tanto prestigio es una garantía para todos.
