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La necesidad de tener una infraestructura adecuada y las críticas al Frente Amplio por no avanzar en este sentido se incrementan en un escenario donde las perspectivas para la agricultura son más desfavorables.
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Los partidos de oposición suelen cuestionar al oficialismo por su actuación en materia logística, y también basan sus promesas electorales en propuestas para revertir la situación actual.
Por su parte, los empresarios del sector rural han insistido en su reclamo al gobierno —además de por el estado de las carreteras— por la velocidad de carga de los puertos, en donde el tiempo que los barcos tienen que esperar para poder partir dista de una situación ideal.
Sin embargo, desde el gobierno sostienen que la condición mejoró. “Nosotros vemos que los tiempos de espera de esta zafra fueron muy inferiores con respecto al año anterior”, aseguró a Campo el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz. “No digo que la espera esté bien, pero hay que medirse con los que cargan lo mismo en la región, y hoy la situación de los puertos vecinos es peor”, dijo. “Uno no puede compararse con los que están peor”, reconoció, pero los exportadores deberían preguntarse cuánto tiempo está un barco en Brasil para cargar lo mismo, insistió.
Por otro lado, “es muy difícil dimensionar los puertos para el pico” de exportación, porque si se hace, el resto del año las instalaciones quedarán “vacías”, advirtió. Y agregó que “hay que crecer, pero en función de una ocupación adecuada”.
No obstante, evaluó que si se expande la capacidad logística del puerto por encima de sus posibilidades pueden “atraer otros negocios que no tenían pensado”. “Pero hay un techo y hay un límite”, apuntó.
Además, “si se reducen los tiempos de espera a nada, ¿se transfiere el ahorro al productor?, ¿estamos seguros de que se beneficia el eslabón de la cadena que queremos beneficiar?”, cuestionó.
El tiempo de espera promedio de los barcos actualmente es de 18 días, mientras que en la zafra anterior fue superior a 30, estimó el jerarca.
Ampliación en Nueva Palmira
En este contexto, Díaz valoró el comienzo de la ampliación de puertos de Nueva Palmira a cargo de la empresa Terminales Graneleras Uruguay (TGU). Esta firma ofrece servicios de carga y descarga de buques, barcazas y camiones en los puertos de Nueva Palmira y de Fray Bentos.
Las obras, que fueron inauguradas el martes 16, implicarán una inversión de U$S 25 millones e incluyen la construcción de tres silos con capacidad de acopiar 10.000 toneladas de grano, un nuevo módulo de cintas, balanzas y un transbordador.
La capacidad de la terminal de TGU en Nueva Palmira permite operar entre 600 y 900 toneladas de granos por hora. Con la iniciativa actual esa cifra aumentará hasta 1.400 toneladas por hora, lo que significa un incremento de la velocidad de carga de entre 30% y 50%, dijo el presidente de TGU, Christian Bolz.
“Era necesario mejorar la infraestructura y aceptamos la oferta de la empresa que cumple la finalidad de mejorar la capacidad de silo, la velocidad de carga, la capacidad de cargar y descargar barcaza para apoyar la estrategia de potenciar la navegabilidad del río Uruguay como forma de descongestionar nuestras carreteras”, dijo durante la inauguración el ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, Tabaré Aguerre.
“La finalidad es apuntar a todas las políticas que construyan competitividad y, por eso, entendimos razonable la oferta ajustándose a realizar inversiones, mejora de la logística y mejora del pago del canon y reducir los costos de transporte”, agregó el jerarca.
