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Justificar el costo del boleto urbano de pasajeros, comparándolo con el precio del mismo en la región y peor aún con algunos países de Europa, constituye una falacia en su más amplia acepción, es decir, proceder con habilidad y voluntad de engañar o mentir.
El intendente de Montevideo, ingeniero Daniel Martínez, consultado por radio El Espectador por los precios del transporte colectivo, consideró que frente a los precios de Europa, “el boleto uruguayo es un regalo”. “Para nada es de los más caros del mundo”. Estas afirmaciones las ha sustentado comparando los precios en euros o en dólares “al barrer”, sin tener en cuenta (ex profeso) otras variables: estado de las unidades; las distancias a recorrer; las posibilidades de tomar dentro de un período establecido otras unidades de transporte con el mismo boleto; los descuentos por compra anticipada; frecuencia; puntualidad-trato y, fundamentalmente, el poder adquisitivo de la población.
1. Estado de las unidades de transporte.
En Europa o en Chile, en general se admiten unidades de tamaño medio de no más de cinco años de antigüedad, cuyo desplazamiento por la ciudad no genere un verdadero caos. No se conciben grandes vehículos para transportar hacia el mismo destino la mayor cantidad posible de pasajeros. No se prioriza la cantidad sino la calidad. Las unidades no contaminan, están limpias, tienen aire acondicionado invierno y verano y el pasajero es advertido por señales de voz y luminosas del destino siguiente: “En Montevideo hay unidades de transporte colectivo del año 2010” (Juan Salgado-presidente de Cutcsa- Canal 4 “Telebuendía” 23/11/2016)
2. Las distancias a recorrer.
Son en términos generales de 10 o más paradas por el mismo precio, pero además es posible pasar de un ómnibus al subte, limitado en dos horas de tiempo desde que inició el recorrido. En Chile el costo de este sistema es el equivalente a 1 dólar ($ 28).
3 Costo del boleto diario y compras anticipadas.
En toda Europa es posible realizar la compra anticipada de pasajes con grandes descuentos, así por ejemplo en Alemania, el recorrido de 10 paradas cuesta 1,70 euros ($ 54). La mayoría de los usuarios compra la “Monatskarte” por 51 euros ($ 1.580), lo que le da la posibilidad de viajar un mes, en tren, subte o metro, todas las veces que desee, Si es residente en Berlín, de la zona urbana o suburbana, cuesta 37 euros ($ 1.147). En Montevideo, el costo del boleto del D1 (Ciudad Vieja – Santa Mónica y Avda. Italia) con 11 paradas sentido ida (centro) y 9 sentido vuelta es de $ 46 en efectivo o $ 44 (STM), es decir, 1,44 o 1,37 euros cada vez, casi tres veces más que en Alemania, tomando como comparación el más caro.
4. Boletos diferenciales y subsidios.
En Chile Brasil y Argentina, los jubilados no pagan pasaje, en Buenos Aires ni siquiera en el servicio de trenes. En nuestro país, si bien los jubilados pagan poco en términos relativos ($ 8 o 13), la Intendencia subsidió a las empresas de transporte en el año 2015 con 24 millones de dólares. También tienen un precio diferencial en el combustible.
5. El Poder adquisitivo (nivel de ingresos)
Hemos dejado para el final, lo que consideramos debe tomarse en cuenta a la hora de comparar precios del transporte colectivo y realizar afirmaciones que, viniendo de quien vienen, son una burla inaceptable a la inteligencia de la población, porque el intendente de Montevideo no desconoce la realidad que brevemente expondremos, en base a datos fácilmente encontrados en Internet.
¿Quiénes son en Uruguay los usuarios del transporte colectivo?: Son, en su mayoría, estudiantes, trabajadores y jubilados.
El salario mínimo en Uruguay es de $ 11.150 (348 euros). Según estadísticas oficiales hay 600.000 trabajadores que ganan menos de 450 euros ($ 13.500) y miles de jubilados que perciben menos de 300 euros ($ 9.000).
El salario mínimo en Alemania es de 1.473 Euros ($ 47.136), en consecuencia, el precio de un boleto urbano significa el 0.7 % del salario. Tal vez más significativo: En Alemania con el salario mínimo se pueden comprar 1.473 boletos. Mientras en Montevideo alcanza para comprar 398 boletos ( 11.150/28).
El costo del boleto común en Montevideo es de $ 28 (STM) o 30 (efectivo).
Si un asalariado usa dos boletos urbanos por día ($ 56) y se traslada 24 días por mes gasta $ 1.344, es decir, casi un 12% en transporte (tomando como base el salario mínimo nacional). O visto de otra forma, el precio de un boleto en Montevideo es el 0.24% del salario mínimo nacional, mientras en Londres es del 0.1%, en Madrid 0.17%, en Ámsterdam 0.15%, en Bolivia 0.2% y en Alemania, como se indica anteriormente, es el 0,7% del salario mínimo nacional (Google).
Si a los ingresos medios europeos y también a algunos países de la región, que son muy superiores a los de nuestro país, se agrega el costo de la canasta básica de alimentos, no hay forma de asegurar que aquí algo “es un regalo” y mucho menos el precio del boleto.
En definitiva, tal como sostuvo en la entrevista anteriormente mencionada el presidente de Cutcsa —que sustenta el 64% del mercado— el ingeniero Martínez ya lleva un buen tiempo de gestión y parecería llegada la hora de: “pasar del discurso a la acción”. Lo demás es demagogia pura o ser “hábil declarante”.
