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El aumento del boleto de ómnibus suele ser un tema sensible ya que incide de forma directa en el costo de vida de los montevideanos, al menos de aquellos que viajan en el transporte público. El incremento del 10% realizado la semana pasada por la Intendencia de Montevideo (IMM), además de generar indignación en parte de la ciudadanía —que se expresó con ingeniosos posteos y mensajes en las redes sociales—, también despertó las críticas por parte de los sindicatos, que lo consideraron “excesivo”.
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Al mismo tiempo, el incremento se da a unas semanas de que la IMM presente el balance fiscal del 2016, el cual, según dijeron asesores municipales a Búsqueda y sugirió el propio intendente Daniel Martínez en varias entrevistas, va a ser superavitario.
Al ser consultado en el programa radial “Las cosas en su sitio” de radio Sarandí sobre por qué no destinaba parte de ese dinero a aumentar el subsidio del boleto y absorber su costo, el jerarca contestó: “Uno tiene que ponerse un límite” y la plata“se necesita para las calles de Montevideo”, entre otros ejemplos.
Por su parte, el director de Movilidad, Pablo Inthamoussu, cuando se realizó el anuncio a fines de febrero, explicó en conferencia de prensa: “Los números a veces son los que mandan y en este caso lespodemos asegurar a todos que se está haciendo el mayor esfuerzo posible”.
Fue así que el 1º de marzo el pasaje de ómnibus común pasó de $ 28 a $ 31 para los que tienen la tarjeta del Sistema Metropolitano de Transporte (STM) y de $ 30 a $ 33 para aquellos que aún no tienen ese dispositivo. Según los últimos datos, el 41,7% de los boletos vendidos fueron por el precio más alto del boleto común.
En este último caso, como el costo del boleto —llamado “tarifa técnica”— es de $ 32,25, la ganancia que van a tener las empresas será del entorno de $ 0,75 por cada boleto vendido. Ese, de hecho, es uno de los motivos por los cuales el jueves 9, el edil blanco —electo por el Partido de la Concertación— Javier Barrios, solicitó convocar a la Junta Departamental al intendente Daniel Martínez. “La Intendencia va a dejar de pagar el subsidio para mantener la tarifa técnica y se va a ahorrar un montón de plata. No es que va a recaudar, pero sí generar un ahorro porque lo que va a tener que pagar en el correr del año va a ser menor”, dijo a Búsqueda el representante.
Parte del cuestionamiento del edil también apunta al nuevo criterio aplicado por la comuna, que se basa en hacer ajustes anuales en lugar de semestrales. El decreto firmado por el intendente que establece el aumento del boleto explica: “Esto implica que los valores fijados para este ajuste resultan superiores a los que resultarían si solo se calcularan con validez hasta setiembre de 2017”.
Sobre este punto, Barrios dijo: “Hubiese sido más favorable hacer un solo aumento. No es lo mismo aumentar $ 2 hasta setiembre y después $ 1, que aumentar $ 3 de una. Con la decisión de subir todo de golpe hacés caja”. Y luego sintetizó: “A costa del obrero estás eliminando un subsidio que es social”.
El especialista en comunicación política, Federico Irazábal, también comentó que, desde el punto de vista político, la decisión es acertada, aunque también peligrosa. “Es una decisión costosa al principio, pero que después se va a diluir y en setiembre no se va a acordar nadie del asunto. El problema es que no tenga que volver aumentar en setiembre, porque hay variables que no son controlables”, razonó en conversación con Búsqueda.
El economista Gonzalo Márquez, que es director del servicio de Transporte de la IMM, dijo a Búsqueda que el criterio elegido, que “obviamente” implica que la comuna deba aportar menos al subsidio, fue implementado porque cualquier otra opción era “insostenible”.De acuerdo al funcionario, de todas maneras, el subsidio que terminará brindando la comuna sobre fin de año será similar al de años pasados.
En el caso del subsidio a la “tarifa técnica”, que es el que brinda la IMM para que el boleto de menor precio baje de $ 32,25 a $ 31, la IMM aportará alrededor de $ 350 millones.
Inthamoussu dijo a Búsqueda que aportar más de ese dinero sería “irresponsable” porque, entre otros motivos, se comprometería a las futuras administraciones. “Sería irresponsable si se tiene un buen resultado económico en un año, subir un subsidio que se va a tener para siempre, porque sería como una bola de nieve”, explicó.
Según los datos de la comuna, teniendo en cuenta el aumento de la inflación y del salario, del 2006 al 2014 la capacidad de compra de boletos en los hogares montevideanos pasó de 1.321 a 2.371. Desde 2007, los incrementos, además, fueron inferiores a la inflación.
“Excesivo”.
El tema del aumento del boleto también fue tratado el martes 7 en el Secretariado Ejecutivo del PIT-CNT, donde se decidió poner paños fríos al asunto luego de que dirigentes sindicales criticaran con dureza la medida adoptada por la comuna.
El secretario general de la Unidad de Trabajadores del Transporte (Unott), José Fazio, opinó en “El Observador” que el aumento es “excesivo”.
Para el dirigente, la IMM debería aumentar el subsidio que le da al boleto para evitar que suba su costo. “Si se hubiera subsidiado más, hubiera aumentado menos el boleto, pero bueno, hay políticas dirigidas que dicen que el subsidio no se quiere tocar. Nosotros pedimos rever eso porque entendemos que el subsidio no es a las empresas sino a los usuarios. O subsidiás o lo paga más la gente, no hay otra forma”, comentó el dirigente en diálogo con Búsqueda.
En la paramétrica el rubro con más peso es el de los salarios, que representan más del 70% del costo del sistema de transporte.
A su vez, una reciente encuesta realizada por Opción Consultores reveló que el 43% de los montevideanos opina que el servicio público de transporte es “malo”, mientras que el 39% evalúa que es “regular” y el 17% que es “bueno”.
