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Los geocontenedores, que son colchones, colchonetas o tubos de plásticos no degradables, rellenos de piedra partida, arena o suelos tratados, han sido un comodín muy útil en obras portuarias y de defensa de costa en las que he intervenido en Mbopicuá, Nueva Palmira, La Paloma y en la nueva Terminal Pesquera de Capurro.
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Incluso en la primera represa instantánea, que para riego instalamos para Forbel en Paysandú. En tres días el gran buzo Jorge García cortó el arroyo San Francisco, con una ballena de 300 toneladas, para que el Precursor Jumil Cruzet disfrutara de la nueva cascada y regara sus frutales. El año pasado fue mi regalo de cumpleaños.
Para la línea férrea en construcción, ya se están usando en Uruguay geotubos rellenos con arena como alternativa al terraplén de avance en la construcción de puentes, formando un terraplén para que caminen las piloteras y otra máquinas, mucho más rápido y seguro.
Pero ¡atención! Cuando estamos trabajando en ríos cerca de zonas pobladas y en llanuras de inundación es peligroso. Esos terraplenes de geocontenedores son una modificación mayor del cauce, y pueden ser causas de desastres.
En particular, nos enteramos de que, aunque no estaba previsto en los estudios previos, se planea utilizar esos terraplenes de geocontenedores en la restauración del cruce ferroviario del río Yi en Durazno.
Si se cierra el cauce bajo el puente, aunque sea en forma parcial, en la ciudad de Durazno la cota de creciente y la curva de remanso aguas arriba subirán significativamente ante la avenida de crecida. Llegarán cerca del centro de la ciudad. Y esas crecientes más altas durarán más días en bajar.
Impacto ambiental
Los estudios de impacto ambiental, realizados para la aprobación por Dinama del ferrocarril, no analizan este impacto grave, inundaciones de probabilidad cierta y de duración media a prolongada.
Cuando los ingleses construyeron el puente de hierro con muy largos terraplenes para ahorrar, no consideraron a los paisanos que se inundarían. Parece que ahora a los nuevos constructores de vías tampoco les importan mucho. Eso hace al estudio de impacto ambiental muy endeble.
De todos modos, el estudio de impacto ambiental de UPM2 tiene sus puntos débiles. Por ejemplo, no analiza la contaminación por lluvia ácida debida a la usina de Candiota en Brasil, que quema carbón con 1% de azufre.
Las medidas ambientales de Candiota hasta hoy son elevar las chimeneas hasta 200 metros de altura para que particulado y químicos no caigan cerca de Candiota. Cuando llueve, típicamente con vientos del Este, la pluma de lluvia ácida cae toda en la cuenca del río Negro superior, en Brasil y Uruguay. Con la producción actual de 446 Mw, se queman 3.000.000 de toneladas de carbón, emitiendo a la atmósfera por la muy alta chimenea 28.800 toneladas de SO4, que por las lluvias caen mayoritariamente en la cuenca del río Negro.
Eso es para la producción actual de 446 Mw: para la prevista de hasta 2.400 Mw, con reservas de carbón para 100 años, el SO4 que irá a la atmósfera será de 150.000 toneladas por año. Y la lluvia ácida será devastadora en la cuenca del río Negro, con valores de SO4 en el agua de hasta 4.000 ml/m3, cuatro veces el máximo permitido actual.
Esta proyección a 30 años de la contaminación es lo que corresponde analizar: no la situación actual del río, ya que irá empeorando con el tiempo. En Finlandia, por no analizar la contaminación a 30 años como estamos analizando aquí, y es la Mejor Practica Ambiental BEP, hizo que Finlandia quitara la autorización ambiental a la usina de Finnpulp antes de comenzar la construcción. Por no considerar las otras fuentes de contaminación que se desarrollarían en el futuro.
¿Es lo mismo para UPM2? Opino que no, porque el compromiso ambiental que ya se cumple en UPM1, con ejecutivos uruguayos líderes en esa empresa, como el ingeniero Javier Solari, lo han demostrado, con una conducta seria y comprometida a través de los años. Y puede preverse que se tomarán medidas en Candiota, por ejemplo, de lavado de humos, por la presión de la sociedad, de Uruguay, Argentina y Chile, junto con otras medidas ya comprometidas contra el cambio climático.
UPM2 se beneficiará de los bonos ambientales que genera con la captura de carbono, y los vikingos finlandeses son más serios, como nosotros los gauchos, no es de esperar una crisis como la que generaron los suizos en Zimbabue con un negocio parecido; el ferrocarril Zimbabue - Port of Beira a cargo del Estado como colaboración con el privado terminó en un desastre.
Pero lo de las inundaciones, con el cambio climático sí empeorará. Lluvias hasta 50% superiores se prevén en el mundo, y con esas ataguías de geocontenedores, las inundaciones llegarán hasta la plaza Artigas y el Hipódromo en Durazno en los meses que vienen.
No es tema de ferroviarios, es para hidráulicos y equipos interdisciplinarios. Aunque los buenos ingenieros de la Dirección Nacional de Vialidad ya toman en cuenta el cambio climático en los puentes, como que están entre los mejores ingenieros del mundo.
¿No será mejor tomar unos días y evaluar bien, antes de arrepentirse después?
La traza al este de Durazno del cruce ferroviario, que un día hice como ejercicio para Florencia y Alcides, para asesorar a Vidalín, con la ayuda experta del Ing. Diego Zuin en los costos para demostrar que sí era factible, puede ser la mejor solución y cuesta casi lo mismo, con mucho mejor defensa contra el cambio climático para todo Durazno para el resto del siglo.
