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El diario “El País” del domingo 17 ha publicado un artículo en el que el diputado Gloodtdofsky hace una serie de consideraciones sobre la marcha de la investigación del accidente del Metro de Air Class. Al respecto, investigaciones de accidentes aéreos, hace unos años publiqué un libro que contiene el texto que agrego a continuación. Como referencia propia, soy comandante de línea aérea retirado, con más de cincuenta años en la aviación y unos cuantos cursos al respecto de seguridad operacional.
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Investigaciones de los accidentes aéreos. Partiendo de la base de que cualquier investigación insumirá mucho tiempo y dinero, ningún investigador se permite hacer afirmaciones vinculadas al caso que no estén confirmadas por los hechos y la ciencia. En estas investigaciones se busca el “por qué” y a partir de él, tomar las medidas para evitar que el incidente vuelva a repetirse.
El caso del accidente del TWA 400 es tomado como paradigma. Este vuelo destinado a París, poco después del despegue de JFK explotó en el aire y cayó en el mar próximo a la costa de Long Island. Volaba a 15.000 pies con cielo despejado, por lo que fue claramente visible. Todos los testigos coinciden en lo de la explosión y sobre esos informes se elaboraron una serie de teorías primarias: colisión y atentado fueron descartadas rápidamente y la que perduró fue la de un misil disparado accidentalmente desde un barco de la US Navy, hipótesis negada permanentemente por el Pentágono.
La investigación del TWA 400 llevó cuatro años e insumió fortunas pues, pedazo por pedazo de los miles en que se había convertido el avión y que estaban desparramados en una enorme área del fondo oceánico, fueron recuperados y el avión reconstruido como una gigantesca maqueta. Finalmente descubrieron que efectivamente había sido derribado por una explosión pero que nada tenían que ver terroristas ni misiles: entre los kilómetros de cables de la instalación eléctrica del Jumbo que fue reconstruida, identificaron un tramo de dos centímetros que tenía una falla en su aislación. Era parte de un medidor de combustible del tanque central y una chispa producida allí había provocado la explosión de los gases y la consecuente destrucción del avión. Ese fue un hecho comprobado científicamente que llevó a que ese pedacito de cable fuera revisado y cambiado en todas las aeronaves Boeing, muchos miles, que estaban volando en el mundo.
Hay accidentes en que las investigaciones no pueden llegar a conclusiones. Por ejemplo, todavía está pendiente la relativa al Air France que cayó en el Atlántico. Pero a ninguna autoridad de aviación civil o fabricante se le ocurre emitir una opinión antes de poder confirmarla por medios científicos. Es más, existen antecedentes de investigaciones complejas, largas en tiempo y gastos, que no pudieron llegar a ninguna conclusión verificable y entonces el veredicto de la comisión dictaminó una “causa probable” o, simplemente, “no se ha podido determinar la causa del accidente”. Lo que nunca se ha reconocido como cierto, es un hecho o factor que no ha sido comprobado por todos los medios posibles.
