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Aunque la Administración Nacional de Puertos (ANP) proyecta un año “bueno” en materia de actividad, su gerente general, Alejandro Antonelli, advirtió a Búsqueda que habrá que “cuidar” las situaciones de “estrés de capacidad” que se puedan presentar, considerando que la cosecha de granos tendrá “niveles normales” y no “bajos” como sucedió en 2018 por la caída de la producción de soja.
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Además, reconoció que en materia de infraestructura los tiempos de algunas obras serán a “contrarreloj” y habrá que “rearticular” y “ajustar” cronogramas de inversiones en el puerto de Montevideo. “Con UPM se nos aceleraron bastante los tiempos. Hoy UPM para nosotros es Tsakos”, dijo, en relación con la “mudanza” del dique flotante de su ubicación actual a la zona de Alcoholes de Ancap, para liberar el espacio donde se proyecta la terminal especializada en celulosa. También se reubicará la flota pesquera nacional, de manera provisoria. Además, mencionó las obras en el denominado “acceso norte” necesarias para iniciar la construcción del viaducto, una inversión de US$ 127 millones, que forma parte del acuerdo firmado entre el gobierno y UPM. Con ese pasaje elevado se prevé brindar “acceso ininterrumpido” a los trenes con carga de la empresa finlandesa hacia el puerto.
La iniciativa es cuestionada por el director de la ANP en representación del Partido Nacional, Juan Curbelo, por el estrés financiero que asegura generará en las cuentas del ente al hacerse cargo 100% de su costo (Búsqueda Nº 1.980).
El plan de inversiones ejecutado en 2018 por la ANP en todo el sistema de puertos fue de US$ 70,7 millones, 75% de lo presupuestado.
Para 2019 las proyecciones son más ambiciosas. Solo para la terminal de Montevideo se planifican obras de infraestructura, equipamiento, dragado y asistencia técnica por US$ 101 millones.
En ese monto se incluye la compra de una grúa móvil para mejorar la eficiencia de algunos movimientos en el puerto capitalino, dijo Antonelli.
Más actividad
El jerarca estimó que la producción de granos de la región puede significar un incremento significativo de la mercadería en tránsito.
“Es razonable suponer que la corriente de exportación se va a incrementar y que la importación no variará sustancialmente porque el consumo se mantendría. Y el tránsito de Paraguay, que tuvo una situación de estrés a fines de 2017 y principios de 2018 aumentará”, ilustró.
Para Antonelli la dificultad está en resolver temas operativos entre las empresas que manejan la carga en tránsito. “La Administración sale y va a hacer propaganda del puerto, pero quienes realizan las operaciones son los privados”, comentó.
“Nos gustaría que trabajaran mancomunadamente”, dijo en relación a Montecon, donde suele concentrarse el movimiento y la Terminal Cuenca del Plata, que tiene capacidad ociosa.
En todo 2018 el volumen de mercadería en tránsito por el puerto de Montevideo cayó 25% respecto al año anterior, porque algunas cargas paraguayas fueron captadas por Buenos Aires.
