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Desde la denuncia del Convenio de Transporte por Agua de 1974, en los primeros años del decenio de 1990, insistimos en que se debería en forma inmediata comenzar negociaciones con Argentina, a fin de cumplir con lo previsto en el Tratado del Plata de 1973, sobre las facilidades portuarias.
Convertir al Plata nuevamente en “la puerta del mundo” a través de un sistema portuario al estilo del norte europeo.
Desde casi el 2005, ante periódicos y luego permanentes anuncios de centros de operadores, autoridades y voces gremiales argentinas, sosteniendo que las cargas argentinas son para dar actividad a argentinos; sumando los impulsores de la operación “Rosario al Mar”, los impulsores de la remodelación del puerto de La Plata, y últimamente la adopción de nueva traza en el Canal del Plata, insistimos en que aquellas medidas sugeridas iban tomando estado de gravedad.
Cuando los designados para el proyecto de Puerto de Aguas Profundas presentaban sus avances y logros mediante la aplicación en las previsiones de cargas de procedencia argentina en varios millones de procedencia extranjera, entre ellos principalmente argentinas, insistíamos en la falacia que ello presentaba, pues ningún elemento de negociación y menos de acuerdo podía ser exhibido. Mientras tanto se hacen estudios de “medio ambiente” donde no se tiene ni noción si es posible porque se carece de toda realidad sobre la posible operatividad del complejo.
Ahora hay quienes aluden a “sorpresa”. O no hay centros que atiendan la realidad naviera, o el MRREE carece de oficina que siga las políticas marítimas, lo que en un tiempo fue tarea permanente en la desaparecida Dirección de Intereses Marítimos y Fluviales, o en Soberanía y Límites, o el abandono político general ha vuelto de dar espaldas al mar.
La advertencia de la posibilidad de esta situación tiene muy larga data en forma pública por Visiónmarítima.com, así como la particular gentileza de Cartas al Director del Semanario Búsqueda, donde revisando archivos, se pueden encontrar insistentes notas sobre el tema.
Qué hacer. Si este año festejamos el 40 aniversario del Tratado del Plata, que venció a más de 140 años de desencuentros, con crisis angustiantes, el esfuerzo similar es lo que hay que encarar.
Ni políticos, ni operadores interesados, son los que deben tomar el asunto al negociar. El camino es el empleo de expertos, preparados, analistas, lo más neutros posibles, con una única directiva emanada del Poder Ejecutivo.
Difícil es lograr la selección, ya que la Cancillería ha descuidado y abandonado la formación de expertos, y carece de asesoramiento conocido.
Las facilidades portuarias deben encaminarse a un sistema europeo de muy larga experiencia e historia, disponiendo de los actuales puertos de la República, incluso y primero Montevideo, con el compromiso que esta etapa inicial será base de un mañana con un puerto de aguas profundas, en costa uruguaya, al servicio de la Cuenca del Plata.
En apoyo al sistema multimodal, el acuerdo general debe contener las reservas de carga para los países de la cuenca (más allá de un insuficiente y descreído Mercosur), el transporte por agua, por FFCC y carretera integrados, la actividad laboral común en el sistema, los privilegios, las vías navegables, etc.
El plan B no deseable, solo si el nacionalismo argentino cierra todas las posibilidades, igualmente intentarlo con los otro 4 países de la cuenca y Chile, e incluso incorporar un tránsito y comercio hacia Europa vía las Islas Falkland y sus establecimientos propios.
No son los puertos de hoy ni proyectados los afectados: es el sistema logístico nacional y sus miles de servidores.
Uruguay, país natural y de servicio, no cuida su propia aspiración.
