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El ferrocarril uruguayo aún mantiene un sistema de autorización de uso de vía del siglo pasado. Un empleado de la estación le entrega al acompañante del conductor (sin que el tren se detenga) un aro de goma con un papel en el que están anotadas las precauciones para ese tramo. Hasta que ese tren atraviese la siguiente estación y abandone el tramo, ningún otro puede entrar.
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A partir de setiembre, ese sistema pasó a convivir con un centro de control que desde la terminal de AFE habilita a los trenes a ingresar a los tramos de vía. En la sala construida en el segundo piso del edificio hay cinco escritorios: dos para controladores, dos para supervisores y uno para una mesa de ingenieros.
Frente a ellos hay una pantalla compuesta por seis plasmas en la que se ven todas las líneas y estaciones operativas. Cuando un tren solicita permiso para ingresar a un tramo aparece la solicitud en la pantalla en la estación en la que se encuentra. Una vez que el controlador la acepta, el tramo se pone en la pantalla de color verde y el tren comienza a avanzar.
En la cabina de cada tren, los maquinistas tienen una pantalla similar. Las precauciones que antes venían enganchadas en el aro de goma están ahora en el sistema electrónico. De hecho, si los conductores no hacen caso a las precauciones cargadas (por ejemplo, límites de velocidad en tramos específicos) el sistema de manera remota activa los frenos de aire comprimido y detiene el tren.
Ya hay unos 65 maquinistas (50 de AFE y 15 de SLF) capacitados para operar con el nuevo sistema, unos 14 controladores y 5 supervisores. Hasta ahora solo se está supervisando de esta manera una operación diaria, el resto se mantiene con el régimen del aro.