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Para autorizar el ingreso de un tren a un tramo de vía, AFE sigue utilizando el mismo sistema que usaban los ingleses un siglo atrás. Cuando el tren pasa por una estación, un funcionario le pasa al acompañante un aro de goma con una hoja que dice las precauciones que el conductor debe tener. Hasta que el tren no atraviese la siguiente estación, ningún otro tren puede entrar en ese tramo.
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Este año AFE se dispone finalmente, a cambiar esa metodología. El 19 de diciembre la empresa abrió una licitación para adquirir un nuevo sistema de autorización de uso de vía a la que se presentaron tres interesados.
“Estamos en el proceso de análisis de las ofertas. Creemos que va a quedar adjudicado antes de cerrar el período”, informó a Búsqueda la presidenta de AFE, Carmen Melo.
La empresa pretende pasar a un sistema que combine distintas tecnologías para dar la habilitación de ingresar a los tramos de vía a los trenes desde un centro único de control. La solución incluye un sistema de comunicación entre el centro del control y los trenes, un sistema GPS para ver el posicionamiento de los trenes, un software que emite la autorización y un sistema llamado fin de tren que sirve para asegurar que la formación del tren que se habilita está completa y no perdió ningún vagón.
El sistema nuevo, resaltó Melo, le permitirá a AFE, por ejemplo, extender “el funcionamiento del ferrocarril a los 365 días del año”, ya que no será necesario tener personal en las estaciones para habilitar el ingreso de los trenes.
“El maquinista va a tener en la computadora toda la información de las precauciones del recorrido y se lo habilita directamente desde un centro de control”, explicó. La jerarca recordó que hoy la empresa trabaja de lunes a sábado con un horario restringido y los domingos no funciona.
“Es un cambio tecnológico que implica saltar un siglo”, concluyó.