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Esta semana AFE firmó un convenio marco con Ancap para transportar 380.000 toneladas anuales de combustible y 390.000 de cemento y piedra caliza. El acuerdo también incluye, entre otros beneficios mutuos, que AFE se encargue de la rehabilitación y el mantenimiento de tramos ferroviarios de la cantera de Queguay y la planta de Paysandú y que, en contrapartida, Ancap le proporcione balasto ferroviario.
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“Es un convenio muy importante, diría que el más importante de las últimas décadas porque potencia al ente desde varios puntos de vista. (...) Después de la terminación de las obras del Ferrocarril Central nuestra subsidiaria Self va a recuperar la carga histórica con Ancap y además crear nuevas líneas de negocio”, valoró el presidente de AFE, Miguel Vaczy, según lo refleja una nota en el portal oficial del organismo.
Esa buena noticia también es muy valorada por el director en representación del Frente Amplio, Williams Kelland. Sin embargo, al mismo tiempo señaló que existe un contrasentido entre esos avances y otro asunto que está sobre la mesa en estos días y que sigue con suma preocupación.
Kelland inició en los últimos días una serie de movimientos para intentar frenar un plan que pretende concretar el Ministerio de Transporte y que a su juicio sería “un tiro en la frente”. En concreto, la Dirección de Vialidad quiere que AFE le ceda un puente ferroviario ubicado en Mercedes, fundamental para la conexión con Fray Bentos.
“Es una de esas grandes contradicciones: se está firmando el convenio con una de las empresas más grandes del país y al mismo tiempo les damos el tiro de gracia a estas líneas que son importantes y que son reactivables”, dijo a Búsqueda.
Kelland aseguró que es inminente que la solicitud llegue desde el ministerio a AFE y dijo que él no está dispuesto a dar su voto. El viernes dio una conferencia de prensa para medios locales en Mercedes con los diputados frenteamplistas de Soriano y Río Negro, Enzo Malán y Constante Mendiondo.
Kelland aseguró que el presidente de AFE, Miguel Vaczy, tampoco está de acuerdo con que se levanten las vías del puente para convertirlo en vial. De hecho, dijo en la conferencia que el jerarca presentó una contrapropuesta para hacer un puente bivial, que permita también el paso de trenes. Kelland apoya esa iniciativa, pero hasta ahora el Ministerio de Transporte se mostró intransigente.
“El ministerio está encaprichado en que no porque es más caro. Pero esto es un tiro en la frente a todo el sistema de ferrocarriles de esa zona y también para una posibilidad de desarrollo del puerto de Fray Bentos. Hoy son líneas que están inactivas pero yo siempre pienso 10, 15 o 20 años para adelante”, explicó a Búsqueda.
Kelland detalló que el artículo 18 de la Carta Orgánica de AFE establece que para concretar ese tipo de cesiones es necesario el voto conforme de los tres directores. “Yo voy a votar en contra”, advirtió y dijo que estará atento a las “chicanas legales”.
