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Que molestan, que complican, que se incendian. Los barcos pesqueros suelen ser mirados de reojo dentro de la actividad portuaria, a tal punto que el director del Partido Nacional en la Administración Nacional de Puertos (ANP), Pedro Pollak, no duda en calificarlos como el “patito feo” del puerto.
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Sin embargo, en contraposición a su imagen, los buques pesqueros dejan más ingresos directos al país que los buques portacontenedores, los principales protagonistas en la actualidad de la actividad portuaria.
Cada escala de un barco de pesca de altura deja cerca de U$S 850.000 en gastos directos en Uruguay, aseguró Pollak a Búsqueda. Es que los pesqueros pagan desde gastos portuarios —como prácticos, uso del muelle y amarradores—, combustible y alimentos, hasta cajas de cartón y nailon para dejar la pesca envasada y pronta para exportar. Estos buques, además, necesitan en general reparaciones una vez que llegan a los puertos, porque la pesca es una actividad de “navegación con esfuerzos”.
Los buques graneleros o portacontenedores, en cambio, “no hacen aprovisionamiento de alimentos en Uruguay, no compran combustible, ni elementos para empaque”, aunque “pagan a la ANP tarifas de ingreso al puerto más altas”. Mientras un portacontenedores deja cerca de U$S 400.000 a la ANP, un pesquero paga U$S 100.000. Pero el pesquero aporta cerca de U$S 700.000 más en el país, mientras el portacontenedores no paga más que lo que deja en el puerto.
La principal ventaja de los portacontenedores son los beneficios que generan para la exportación e importación del país.
En 2012 llegaron a Uruguay 175 barcos pesqueros, que dejaron en el país U$S 140 millones, aseguró Pollak.
“Marginal”.
Pese a los beneficios que generan en el país, el director de la ANP considera que a la pesca se la sigue tomando como “un negocio marginal”.
Los buques pesqueros hoy son atendidos en el muelle Mántaras, dentro del puerto de Montevideo. En esa zona del puerto, reconoce Pollak, “hay en este momento un gran desorden” por las obras del muelle C. Sin embargo, la ANP pretende moverlos de allí: el organismo tiene proyectado desarrollar un puerto pesquero en Capurro.
Ese proyecto carga con el antecedente de dos licitaciones desiertas. Por eso, esta vez la ANP se encargará de construir un muelle de 1.200 metros para atender a buques nacionales e internacionales (Búsqueda Nº 1.712).
La ANP, además, está en negociaciones con la Dirección Nacional de Hidrografía del Ministerio de Transporte por la cesión de un muelle en el puerto de La Paloma para pesqueros. Según Pollak, el puerto rochense sería “un lugar adecuado” para los pesqueros coreanos y chinos que llegan a pasar cuatro o seis meses en un mismo puerto por su mecánica de trabajo.
