Aratirí

Aparte del éxito final, hay una historia no contada que debe servir para tomar cuidados; no todos los inversores deben ser bienvenidos a Uruguay, no nos abramos tanto, seamos serios.

Sandwell colaboró con nosotros en los estudios de Puerto La Alegría y Terminal Mbopicuá en Fray Bentos, y en ONTUR y otros en Nueva Palmira. Y nosotros con ellos, en proyectos en el Golfo de México y en Perú.

En Aratirí, Sandwell estaba participando a riesgo en la factibilidad del proyecto; no cobraría su asesoramiento, con la condición de ser después la consultora encargada del diseño y dirección de las obras. Nosotros también lo hemos hecho en algunos proyectos, como en el muelle de Frigofrut.

Con Santa María, hicimos para Aratirí batimetrías de precisión en los dos lugares analizados para su terminal marítima, incluso analizamos con el Instituto Antártico Ruso la posibilidad de hacer más adelante unos perfiles geológicos del fondo del océano, con la metodología de perfilación por frecuencias paramétricas, la más sofisticada y precisa.

Cuando nos pidió Sandwell el presupuesto de las obras de mar, Rompeolas, Muelle, Canal, los ingenieros uruguayos contratados por ARATIRÍ prediseñaron obras de abrigo y muelles que nos asombraron; el clima de olas y los estados de mar y viento utilizados no eran los que corresponden a la zona de la costa de Rocha, eran mucho menores.

Cerca de La Confluencia, la zona del Atlántico Sur donde chocan las corrientes frías que suben de las Malvinas con las corrientes cálidas que bajan de Brasil, es una de las zonas de evaporación acelerada más energéticas del mundo, junto con la zona de tifones del mar de la China. Una fábrica de tormentas, con olas de doce y hasta quince metros de altura que temen todos los marinos. Por eso tantos naufragios en la zona.

ARATIRÍ predimensionó para el estudio de factibilidad una obra marítima subdimensionada, que hubiera sido destruida por la primera tormenta fuerte. No fue un error, no son tan inexpertos, parece más una deliberada subestimación para tratar de cerrar un proyecto que no era viable.

Como corresponde, prediseñamos cuál debería ser la estructura real según las normas internacionales, y la cotizamos.

Después de esto, a los meses el ingeniero local de Sandwell nos llamó para despedirse. Ausenco Sandwell se iba del proyecto, sin palabras. No iban a seguir gastando tiempo y dinero en un proyecto inviable económicamente.

A buen entendedor, medias palabras sobran. No era solamente por los problemas ambientales era inviable.

Ing. José Marín Zorrilla