De esa forma, el trabajador que acepta esas condiciones para mejorar sus ingresos suma a su jornada normal, por la cual realiza los aportes correspondientes a la seguridad social, un turno extra sobre el cual no aporta.
Durante ese turno irregular, quien figura a todos los efectos con el número interno registrado en el sistema informático es el propietario. Como los accionistas perciben un salario superior al de los trabajadores no propietarios, trasladan una parte variable a sus reemplazantes y se quedan con la diferencia.
Además de no cobrar lo que hubiera correspondido por hora extra sino, por el contrario, una cifra en general menor al jornal legal, si se produce un accidente de tránsito, el que consta en el sistema no está presente. Sumado a la evasión, indicaron las fuentes, existen riesgos para la salud del trabajador e incluso la de los pasajeros, porque quien acepta esas condiciones termina realizando jornadas de trabajo de hasta 14 horas.
“Algunos no se bajan nunca del coche”, resumió uno de los informantes.
Esta modalidad ha sido denunciada a la Intendencia de Montevideo, sin que hasta ahora se hayan adoptado medidas al respecto.
Poco antes de las elecciones en el sindicato de Cutcsa, que se realizaron el 1º de noviembre, la agrupación 1° de Mayo, integrada por militantes del Partido Comunista y otros, planteó el tema pero la mayoría del gremio, que responde a la corriente gremial Articulación y al Movimiento de Participación Popular (MPP) decidió no insistir ante la empresa con este tema, con el argumento de que afecta el ingreso de muchos trabajadores.
En una entrevista publicada el 31 de agosto pasado en el semanario comunista “El Popular”, dos dirigentes de la lista 1º de Enero realizaron la denuncia. “Tenemos otra problemática que es el de las horas extras irregulares en negro, las hacen trabajadores en nombre de otros y son pagadas como horas simples y deberían ser pagadas dobles. Nosotros no estamos criticando a los compañeros que las hacen porque se ganan un plato de comida más, pero se tiene que cumplir la ley”, sostuvo uno de los dirigentes entrevistados.
Los sindicalistas indicaron que existen otros problemas en la empresa: el abuso de una cláusula que prevé contratar “pasantes” que pueden llegar hasta 30 meses cobrando la mitad del sueldo, el pago del presentismo por debajo del convenio, la falta de suministro de uniformes y la violación de los tiempos de descanso.
“Un conductor profesional cobra 913 pesos de jornal, pero hoy Cutcsa está tomando conductores profesionales a 420 pesos, pagando la mitad de lo que debería. (...) Esto que viola los laudos fue avalado por el Ministerio de Trabajo, no sabemos por qué”, se lamentó uno de los dirigentes de la minoría.
“No tengo conocimiento”.
Consultado por Búsqueda sobre la realización de horas extras irregulares, el presidente de Cutcsa, Juan Salgado, dijo: “No conozco que exista esa situación, salvo en casos excepcionales, para cubrir un turno”.
Salgado indicó que con el nuevo sistema de control por GPS existe una información detallada en todo momento de quién está en cada unidad.
Respecto a los ingresos, reconoció la existencia de “practicantes” pero dijo que eso se realiza en acuerdo con la Unión de Trabajadores de Cutcsa (UTC) para que entren a partes iguales familiares de trabajadores y propietarios tanto en plataforma como en la administración.
UTC no ha hecho cuestión de la política de la empresa. La mayoría de los cargos en la directiva del sindicato fueron obtenidos por la Lista 2012 que no ha controvertido la política de “peajes” y pagos “en negro”, reconocieron las fuentes de la compañía.
Para el secretario general de UTC, Daniel García, en cambio, el sindicato “defiende el pago de la hora doble” y en su opinión el control de las irregularidades es una tarea “de las oficinas y también del comité de base” sindical.
El amigo de Tabaré.
Juan Antonio Salgado ingresó a la directiva de Cutcsa en 1992. Luego de un retorno a su trabajo original de conductor-cobrador, en octubre de 1996 volvió al directorio por la Lista 5 y resultó designado presidente, cargo en el cual debía cesar en 2012, porque el estatuto dispone que los directores no pueden ser reelectos de forma consecutiva.
La exitosa gestión de Salgado al frente de la empresa, sin embargo, determinó que una asamblea decidiera el 28 de marzo pasado un nuevo período que llegará hasta 2018.
Los partidarios de la continuidad de Salgado dudaban entre modificar el estatuto y aprobar la excepción en la propia asamblea y finalmente, para acortar los plazos, optaron por la segunda vía.
Algunos propietarios que no apoyan la línea de Salgado impugnaron esa designación que consideran violatoria del estatuto y se presentaron ante el Juzgado Civil 17, a cargo de la jueza Raquel Landeira, para que la derogue.
Desde que fue fundada en 1937 por inmigrantes españoles, Cutcsa ha logrado un desarrollo económico significativo. La empresa opera alrededor del 65% del transporte de Montevideo y las líneas llegan también a Canelones y San José. Tiene 1.262 conductores, 1.162 conductores-cobradores y 1.223 guardas, sumando en total 4.866 trabajadores que actúan en 73 líneas urbanas, 5 diferenciales, 23 locales, 11 interurbanas que realizan 11.000 viajes diarios recorriendo 275.000 kilómetros.
La figura de Salgado ha destacado también fuera del ámbito de los ómnibus. Además de su gestión en la empresa de transporte, Salgado ha integrado el consejo directivo de la mutualista Asociación Española, es tesorero de la Terminal Suburbana de Ómnibus Baltasar Brum, ha sido directivo de la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús (Anetra), es miembro activo del Consejo Superior de la Universidad de la Empresa (UDE), integró el consejo directivo de Peñarol y es vicepresidente de la Cámara de Transporte del Uruguay.
En 2005 fue galardonado como “Empresario del año” y en 2009 recibió el galardón “Ciudadano de Oro”.
Por otra parte, Salgado ha apoyado la gestión del ex presidente Tabaré Vázquez, de quien es amigo personal, y se convirtió en un soporte de su figura en el mundo empresarial, donde el Frente Amplio no es demasiado popular.
María Auxiliadora Delgado, la esposa de Vázquez, recibió apoyo de Salgado para su proyecto de salud bucal y ésta retribuyó cortando la cinta de varias actividades de la compañía, especialmente en ocasión de renovación de flota.
Salgado, que también ha cultivado la amistad con otros jerarcas del Frente Amplio, entre ellos el ministro de Economía Fernando Lorenzo y el presidente del Banco Central Mario Bergara, declaró a la prensa su interés por intervenir en el negocio de Pluna, en medio de la crisis de la compañía aérea, aunque finalmente no avanzó.
Además del transporte de pasajeros, por el cual Cutcsa recibe tres subsidios estatales, el grupo económico que maneja la empresa ha tomado otras iniciativas a nivel financiero que van desde préstamos a los empleados hasta la inversión en un shopping en la ex planta José Añón, en avenida Luis Alberto de Herrera.
La opositora Lista 17 de Cutcsa considera inconveniente que los coches tengan una deuda de 30.000 dólares cada uno a causa de la construcción del centro comercial Nuevo Centro.
Pero Salgado no parece enfrentar una oposición fuerte, tanto a nivel del sindicato de trabajadores como de los propietarios, e incluso algunos de los que en el pasado lo habían enfrentado, como la accionista Teresa Ginés, lo apoyan.
La relación de Salgado y Vázquez, a su vez, ha sido beneficiosa para ambos y da señales de seguir creciendo. En junio pasado, este vínculo llevó al presidente de Cutcsa a Florida, ejerciendo de chofer en una 4x4 cuando el expresidente de la República concurrió al acto en el cual la senadora Mónica Xavier asumió como presidenta del Frente Amplio.
A su vez, fuentes de Migraciones confirmaron a Búsqueda que ambos amigos regresaron el sábado 1º de un viaje conjunto a Costa Rica.
