Desde la inauguración del Corredor Garzón mucho se ha hablado y escrito sobre los defectos que tiene esta obra.
Un mes antes de inaugurarse dicho Corredor, Búsqueda tuvo la amabilidad de publicar una carta mía, donde alertaba sobre unas cuantas fallas en el funcionamiento del mismo. Hoy, a casi un mes de su inauguración, tengo que decir que la mayoría de las fallas se vieron confirmadas y que se podrían agregar otros tantos defectos.
Dije que era innecesario: antes el tránsito era fluido y hoy es un atolladero tanto para ómnibus como para vehículos particulares.
Dije que el tiempo de viaje en ómnibus iba a ser mayor o a lo sumo igual. Difícilmente haya alguna combinación de líneas que lleve menos tiempo que antes.
Dije que era un gasto desmedido frente a las ventajas: hoy puedo decir que no tiene ninguna ventaja con respecto a la situación anterior.
Dije que iba a ser peligroso para los usuarios y lo mantengo. Ya hubo varios accidentes, que por suerte fueron menores. Ni que hablar de niños y ancianos teniendo que hacer trasbordo.
Estado actual:
Vehículos: circular desde Colón hasta Paso del Molino se ha convertido en un atolladero debido a la extrema cantidad de semáforos, los que están totalmente descoordinados. Si lo que se buscaba era desestimular el uso de vehículos particulares, lo que se consiguió es que muchos usen calles paralelas a Garzón, no preparadas para soportar tanto tránsito.
Taxis: por lo que he leído, un viaje Colón-Paso del Molino, que antes salía $ 100, ahora sale $ 160 debido al problema de los semáforos.
Peatones: dije que solo podrían cruzar cada 4 cuadras, donde hay semáforos. Lo que descubrí es que estos bonitos semáforos con cuenta regresiva tienen calculado un tiempo adecuado a una persona con andar ágil. Una persona de edad avanzada o con alguna dificultad no consigue alcanzar la otra vereda en ese tiempo. Claro que si alargan el tiempo de cruce peatonal, entorpecen más el tránsito vehicular.
Dije que los refugios son calados y la gente se mojaría, lo cual obviamente se cumplió en la primera semana de la inauguración. Dije que las paradas de Colón eran insuficientes para la cantidad de personas que las utilizarían. A ciertas horas se puede ver cómo la gente desborda la parada y tiene que pararse en los costados, algo sumamente peligroso.
Ómnibus: lo mismo dicho anteriormente respecto a los semáforos. Han dicho que van a coordinarlos para que el desplazamiento sea más fluido. Esperemos a ver cuándo se hará. Lo que no se solucionará es que, en general, la mayoría de nosotros tenemos que agregar un trasbordo a nuestro viaje cotidiano.
Las estrellas del proyecto, las dos líneas G, una con destino Ciudad vieja (ex 130) y otra con destino Portones (ex 468) (el mismo perro con distinto collar), llamadas troncales y que circulan por el corredor central, debido a la descoordinación de los semáforos demoran más que las líneas anteriores, con la contra de que las personas que vienen desde La Paz, y antes hacían un viaje entero sentadas, ahora deben cambiar de línea y posiblemente seguir el resto de su viaje paradas. Lo mismo desde Lezica. Y si uno desea llegar a la Intendencia, deberá tomar un tercer ómnibus ya que estas líneas lo dejan o en la Caja de Jubilaciones o en Paraguay y Uruguay. ¿Alcanzará el boleto de una hora para tres viajes, que antes se hacía en uno?
En el caso de los que vivimos en Lezica (Villa Colón) con un boleto zonal de $ 10 y un viaje directo, teníamos una parada frente a las policlínicas de Cudam, Círculo Católico, escuela, y otra en la plaza de Colón, lo que nos permitía acceder rápidamente a la zona comercial. Ahora o nos bajamos en Calderón de la Barca y caminamos una cuadra muy larga (400 m) hasta Garzón o seguimos el trayecto, retrocediendo varias cuadras hasta la Terminal Colón y hacemos trasbordo con otra línea que nos deje en la plaza: le agregamos 15 minutos al viaje. Han prometido solucionar esto esta semana, alargando una línea hasta Garzón. Bienvenido sea.
Algo que no pueden solucionar es el ancho del corredor central. Acepto que dos ómnibus en paralelo pueden cruzarse sin tocarse, aunque el margen es menor. Pero cuando un ómnibus ingresa al corredor desde los laterales, en su curva ocupa más espacio, y si se encuentra con uno en sentido contrario, realmente no le sobra nada de espacio.
Otra perla para este collar: ¿nadie de todos los que planificaron este proyecto se dio cuenta de que los interdepartamentales, o suburbanos, abren sus puertas hacia fuera y por tanto chocan contra el techo y el piso de las paradas? Por esto no pueden circular por el troncal central y deben hacerlo por las vías laterales del mismo. Antes, uno podía elegir esta opción (pagando más) si quería llegar más rápido al centro. Hoy, entre el resto de los vehículos y la descoordinación de semáforos, deduzco que el tiempo de viaje se vio aumentado. A eso hay que agregar que, como no lo habían previsto, no hay refugios en las veredas de Garzón para la gente que espera estas líneas.
Desvío a la izquierda. En mi modesto entender, cuando uno circula en una calle de doble mano, como las que cruzan Garzón, y quiere doblar a la izquierda, debería tener una cuarta luz en el semáforo con una flecha que lo habilite. En este caso los semáforos son comunes, de tres luces, pero se permite doblar a la izquierda. ¿Por qué? Porque cuando uno tiene luz verde, el semáforo que está detrás nuestro está en rojo para los autos que vienen en contra. Entonces, o uno lo sabe por haberlo observado previamente o es adivino o tiene ojos en la espalda. No lo he visto en otras zonas y dudo que esté de acuerdo con la normativa de tránsito.
Ciclovía: con semejante proyecto, se les pasó por alto el hacer una ciclovía. Ahora prometen hacerla. ¿Dónde? ¿Por el aire?
Por último, si uno busca en las páginas de la Intendencia puede leer cuáles eran los objetivos del Corredor Garzón-Agraciada: mejorar la conectividad interzonal, la fluidez y la seguridad del tránsito de personas y mercaderías, y la eficiencia del sistema de transporte colectivo de pasajeros.
De acuerdo con lo antedicho, luego de gastar muchos millones de dólares (se habla de 30), no sólo no se cumplió con ninguno de los objetivos propuestos sino que se complicó la vida de miles de personas.
Además hay que agregar la falta de información a la población, previo a la inauguración. No solo del cambio de denominación de las líneas y sus recorridos, sino de la necesidad del uso de tarjeta para hacer los trasbordos en la terminal. Supongo que muchos usuarios que no tenían tarjeta ese día llegaron tarde a sus trabajos, estudios, etc.
Ahora están tratando de buscar soluciones paliativas en función de los problemas que los vecinos van planteando. Está bien reconocer los errores y tratar de enmendarlos, pero creo que solo serán emparches a algo mal planteado desde su inicio. Lamentable la falta de planificación y la improvisación.
Ma. Cristina Landini
CI 1.262.671-7
