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Cuánto vale el avión presidencial, una opinión profesional:
En las últimas semanas se ha publicado mucho sobre el tema del valor del avión presidencial. Por esto se me ha consultado varias veces, por colegas de la Aeronáutica, por este tema y me veo en la responsabilidad de aclarar públicamente varias cosas del valor de estos aviones y o plataformas aéreas.
Empecemos por un concepto:
1) Avión presidencial: Este concepto de avión presidencial se aplica a los aviones vip, para uso exclusivo del presidente de la República o quien lo subroga.
Aclaración a) Nunca hubo en la industria aeronáutica nacional un avión presidencial, pero sí se usaron los aviones de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU), como aviones presidenciales, adaptándolos o modificándolos para uso vip en diferentes gobiernos y a necesidad de estos. Siempre con matrícula FAU, nunca con matrícula civil.
Aclaración b) Una opinión personal: en un país chico con una FAU, chica y deprimida con aeronaves y o plataformas llegando a su vida útil con una industria aeronáutica nacional viviendo los peores momentos comerciales y con una alta competitividad en favor de la industria aeronáutica de Argentina y Paraguay en el Mercosur, teniendo una situación complicada en la economía nacional, creemos que no es el mejor momento para adquirir un avión de este tipo.
Aclaración c) Pero el PE y la Presidencia pueden tomar la decisión haciendo, la correspondiente licitación, cosa que se hizo, con relativa transparencia y muy cuestionada por el TC y diferentes actores…
2) Valor de tasación: muchos me han preguntado ¿cuánto valen estos aviones?
Por definición que he dado en la UTU, una tasación o valuación es una fotografía de la cosa o bien (mueble o inmueble) a valuar o tasar en un momento y lugar (mercado uruguayo). Es por esto que se estudian las condiciones de mercado para la búsqueda de comparables o asimilables para una mejor predictibilidad de precio.
Valuación:
Por lo tanto 1, avión A: Número de serie 257071 -BAe 125-700A (1979)Historial de Matrículas : N130BF // N514B // N396U // N810CR Chemed Corp. 21Ago91 // N571CH Chemed Corp. 25Ago2003 // registro cancelado 25Mar2009 exportado a Uruguay, CX-CIB Floridian SA en Mar2009
Información general: El Hawker 700 fue uno de los aviones de negocios más populares en esta categoría por una serie de razones. Es lo suficientemente grande para transportar hasta 8 pasajeros, y todavía tiene algunas cosas que solo los jets de mediano tamaño ofrecen a sus clientes. A pesar de que no será el reactor que se desea adoptar para un paseo a través del océano, funcionará perfecto para personas que necesitan un jet ejecutivo charter para viajes nacionales. Esto es debido al alcance de 2000 millas, lo que lo hacía un avión excelente para la mayoría de los vuelos dentro de Estados Unidos.
Este jet de negocios es apto para personas que necesiten espacio para reuniones en su aeronave. Tiene un área de la cabina cómoda, lo suficientemente grande como para albergar una reunión pequeña. Con retrete a bordo y minicocina , el Hawker 700 ofrece algunas comodidades al pasajero.
Teniendo en cuenta las fotos publicadas en diferentes medios más la información de web y o información recibida del estado de situación (actualmente en orden de vuelo con certificados operativos), del bien a tasar o valuar y como se mencionó usando métodos comparables damos la predictibilidad del valor de mercado para la plataforma aérea (en un mercado uruguayo donde la industria aeronáutica está en deterioro).
Le damos un estimado de valor de U$S 380.000.
Por lo tanto 2, avión B Número de serie 256067- Hawker Siddeley 125-600A (1976)/Matrrículas desde 1976: - G-BEIN // N522X // N522C // N270MC // N270MQ // N1884 Gulf States Paper Corp. 17Ene83; N67MR Ene93; XA-SKH es 1994; N822BL Branch Law Firm 25Oct94; N822BD Sub Par Investments 07Jun2004, rr. N157RP 23Jul2004; URUGUAY: CX-CBS Sep2006
Teniendo en cuenta las fotos en mi poder del segundo avión o plataforma o cosa. Que se encuentra en la zona de chátara de la BMA de la FAU. Nos referimos a la plataforma (distinto modelo que el avión A), la misma se encuentra en pie con mucha corrosión, cubiertas pinchadas, con nidos de pájaros en las toberas, etc... Debemos aclarar que en estas condiciones esta plataforma no podría ser usada como repuesto por normativas OACI. No creemos que tenga ningún certificado en la actualidad. Se estima un valor de remate o un valor chatarra mejorado de U$S 12.000.
Conclusiones: el avión A vale U$S 380.000 y el avión B vale U$S 12.000; la suma da U$S 394.000.
Si la licitación es por un valor U$S 1.100.000 me faltan U$S 660.000. Lo que demuestra que:
Este tipo de negocios sin la transparencia adecuada le hacen mucho daño a la industria aeronáutica, que lucha todos los días para poder llegar a pagar la carga impositiva (IRPF, DGI, BPS y otros impuestos) y para tratar de cumplir con las RAU LARS que exige la Dinacia.
Esto destruye el concepto de honestidad y le hace mucho daño a la aviación nacional, que viene muy salpicada de problemas los últimos años con la desaparición de Pluna, BQB, Alas uy y otras pequeñas empresas.
Es por esto que, he ocupado mi tiempo en realizar públicamente estas valorizaciones y/o aclaraciones, no tasaciones de estas plataformas y me da terrible pena lo que esto afecta a la aviación nacional, vanguardia de la industria aeronáutica.
