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De un tiempo a esta parte, los temas del dragado se han encarado con particular ligereza y sin una adecuada planificación y análisis técnico, por lo siguiente:
Oportunamente, el señor Canciller concurre a una comisión especial del Senado y afirma que la CARP autorizó el dragado del canal de acceso al puerto de Montevideo a 14 metros de profundidad y no era cierto …Lo autorizado era solo a 13 metros, con un cambio de trazado y hasta el Km 57. Y lo mismo sucedió con el presidente de la delegación uruguaya ante la Comisión Administradora del Río de la Plata y del propio presidente de la ANP, que acuerda, con la CND, el dragado a 14 metros de profundidad. Estos tres importantes jerarcas no se tomaron el trabajo de consultar los antecedentes de lo que había acontecido en la CARP, antes de hacer esa afirmación, que luego mereció una nota muy fuerte de rectificación de la delegación argentina ante esa comisión binacional.
Verificado ese error, ¿qué se debió hacer habida cuenta del compromiso de alcanzar esa profundidad que tenía la ANP con TCP.KATOEN NATIE, OBRINEL y UPM? Obviamente, formular de inmediato la consulta de un dragado a 14 metros adjuntando el proyecto ejecutivo ante la CARP. El planteo efectivamente se formuló hace más de un año, pero el proyecto ejecutivo todavía no ha sido presentado por lo que el procedimiento de consulta no ha operado hasta la fecha. En otras palabras, ¡algo que el SOHMA habría llevado a cabo en menos de un mes, transcurrido más de un año, todavía no se ha realizado por la ANP!
En el río Uruguay, la delegación de nuestro país ante la CARU consiente, sin previa consulta a la Dirección Nacional de Hidrografía, que se llame a licitación para el mantenimiento del dragado en ese curso fluvial y el del canal de conexión entre el mismo y el puerto de Concepción del Uruguay que está fuera de sus competencias. No se hizo un estudio sobre la conveniencia de seguir aportando para esa obra que irrogó más de US$ 40 millones
A lo que antecede se agrega que, recientemente, el presidente de la delegación uruguaya ante la CARU, Sr. Mario Ayala, comunicó que la OPP estaba promoviendo llevar el canal entre el km 0 y el Km 207 a 32 pies, más 2 de revancha, total 34 pies, que, necesariamente debe incluir obras muy importantes en los puertos de Fray Bentos y Paysandú que no habilitan el dragado a esa profundidad a pie de muelle ni permiten la operativa de buques de ese calado y eslora.
Personalmente, estimo que la Oficina de Planeamiento y Presupuesto debe evaluar que nuestro país no tiene las cargas que justifiquen la inversión de un dragado a 34 pies y las importantes obras de ingeniería civil que requerirían esos puertos. La fallida experiencia de los buques Alianza del Plata y Provincias Unidas que quedaron abandonados con sus tripulaciones en seguro de paro por falta de cargas y lo que está sucediendo con el portacontenedores Paysandú, que hace semanas está sin operar, debe ser considerado.
