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El Poder Ejecutivo trabaja junto a las autoridades de la Bolsa de Valores de Montevideo (BVM) en una iniciativa para financiar obras de infraestructura en el país con el ahorro de los uruguayos.
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“Me junté el lunes con los de la Bolsa y (el ministro de Economía, Mario) Bergara. Trajeron una propuesta de trabajar pegados al Estado, plantean un cambio cultural importante. Es un buen camino el que proponen. Es gente nueva que tiene un muy buen criterio y nos hicieron una muy buena propuesta que estamos trabajando en darle andamiento”, declaró a Búsqueda el presidente José Mujica.
“La idea —agregó— es que los ciudadanos participen en obras de infraestructura, en inversión y en esas cosas. Es una idea muy interesante y que hay que aplicarla”. Según dijo, “no hay que hacer nada desde el punto de vista legal, así que se puede aplicar rápido”.
La emisión de bonos u otros papeles en el mercado interno para financiar proyectos específicos se utilizó en Uruguay décadas atrás y es común en muchos países.
“No es nuevo, antes se hacía. El Teatro Solís se hizo con bonos. Es una manera de conducir el ahorro de los uruguayos”, señaló el mandatario.
A mediados del siglo pasado la Intendencia Municipal de Montevideo emitió títulos en el mercado interno para financiar obras diversas como calzadas, puentes, pavimentación o el ensanchamiento de la rambla. También el Poder Ejecutivo recurrió a esta modalidad para obtener recursos destinados a obras específicas, como la represa de Palmar, que se complementó con préstamos de bancos extranjeros.
Mujica recordó que hay “como U$S 8.000 millones de los uruguayos” colocados en bancos del exterior. La cifra exacta a junio era de U$S 8.410 millones, conforme con el Banco Internacional de Pagos.
“Si les das la seguridad de que no los vas a afanar —y acá están las empresas públicas como garantía—, para la renta que le están pagando por ahí afuera, los tipos la traen. Pero hay que darles seguridad y alguna ganancia”, señaló el presidente.
A la reunión con Mujica en la Torre Ejecutiva —que duró unos 40 minutos— asistieron el presidente de la BVM, Pablo Sitjar, y el prosecretario, Fabricio Pascuali.
Sitjar declaró a Búsqueda que “lo más sencillo” sería arrancar con títulos destinados a la financiación de obras de vialidad ya que son “más tangibles y concretas”.
En el encuentro, donde se trataron temas generales que “después se bajarán a tierra” según dijo, se mencionó también la posibilidad de buscar financiamiento para proyectos de minería y portuarios. Se destacó además el papel que estará jugando el mercado bursátil local en la construcción de parques eólicos.
“La realidad es que hoy, al armar un portafolio, no hay casi instrumentos uruguayos salvo de algunas empresas en particular. Pero no se consigue una diversificación, y entonces queda una cartera cargada de bonos de empresas brasileñas. Los clientes uruguayos terminan desde aquí financiando la infraestructura de Brasil y nuestra obligación como bolsa es financiar el mercado local”, dijo el corredor.
Sitjar aseguró que transmitieron a Mujica y a Bergara que el ex embajador de Estados Unidos en Uruguay, Frank Baxter, quien tiene un asiento de corredor en la BVM, ha señalado que “si se arma un instrumento líquido y tranzable” puede existir interés por parte de inversores extranjeros, así como de plazas bursátiles más grandes de la región, como el Mercado Integrado Latinoamericano, que reúne a las bolsas del Pacífico.
“Rezago”.
En la actual campaña electoral, los principales partidos políticos han ubicado a la infraestructura de transporte como un tema central en sus propuestas programáticas.
El vicepresidente Danilo Astori, a quien el candidato del oficialismo, Tabaré Vázquez, pretende poner al frente del ministro de Economía si gana el balotaje del próximo domingo 30, considera que la “capacidad física” del país está “en el límite de lo aceptable” (ver Búsqueda Nº 1.790).
Ayer miércoles, Azucena Arbeleche, la ministra de Economía de un eventual gobierno blanco, dijo en un evento organizado por el Partido Nacional que el “rezago” que tiene Uruguay “en particular en infraestructura vial” es “enorme”.
Sostuvo que el problema “no es el financiamiento” sino la ausencia de un “plan maestro con todas las obras costeadas, cada una con su riesgo correspondiente y su rentabilidad correspondiente”. Afirmó que si bien el tema siempre aparece como prioritario en la agenda del Frente Amplio, no se han visto “resultados”.
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