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El flamante intendente capitalino ha dicho que impulsará acciones “urgentes” para recuperar el pavimento de la ciudad, que se instalarán más de un centenar de cámaras nuevas para supervisar el tránsito y que promoverá el plan “Montevideo en bicicleta”. Daniel Martínez llegó pedaleando a la sede municipal el jueves 9 para asumir su cargo acompañado por una caravana de una veintena de ciclistas que fue esquivando los automóviles desde la Aduana de Oribe, en el Buceo.
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El parque de vehículos creció en los últimos años y eso se nota en la ciudad —por los trancazos en el tránsito en algunas zonas y horas, el pavimento deteriorado y mayor polución—, al punto que es motivo de atención de especialistas internacionales. La tendencia al incremento de la motorización en Uruguay puede “generar un crecimiento en viajes de vehículos particulares con consecuencias graves en términos de congestión de tránsito, consumo de combustibles, emisiones contaminantes, accidentalidad, etc. El mayor uso (mayores distancias y frecuencias de viajes) del automóvil podría frenar los avances que está logrando el país en mejoramiento de sistemas de transporte público”, señalaron Lucía Spinelli y Juan Carlos Cárdenas Valero en un documento entregado por el Banco Mundial al gobierno a principios de año.
En esa línea, los técnicos consideraron “importante” que se adopten políticas dirigidas a “reducir el uso del vehículo particular” para así lograr un “mayor balance en el consumo energético” en el sector del transporte. Entre sus recomendaciones, con acciones a mediano y largo plazo, figuran estimular el teletrabajo para casos específicos, los trámites en línea, incrementar las densidades urbanas, aplicaciones inteligentes para administrar el tráfico vehicular, incremento de la oferta de transporte público y dar incentivos tributarios al uso de coches eléctricos, entre otras. Medidas como la restricción de la circulación fracasaron en San Pablo, Santiago de Chile y Bogotá, pero de todas formas podrían ser evaluadas en Uruguay desde un punto de vista técnico y también en su “viabilidad política”, señalan.
Martínez y su equipo de movilidad urbana está tomando contacto con la realidad en el área, dijeron a Búsqueda en el Palacio Municipal.
En los últimos 15 años las ventas de vehículos nuevos crecieron a un ritmo promedio anual de 17,2%, según datos del Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares (Sucive) creado en 2012. Pero en los meses recientes el mercado empezó a frenarse.
El parque automotor total informado por el sistema al 30 de abril pasado bajo la categoría “A” (autos, camionetas, coches de alquiler, furgones, ómnibus y micros) era de 911.275 unidades.
Motorización
La mayor motorización en Uruguay es una tendencia clara: mientras que la población creció 3,5% desde el 2000, el parque automotor lo hizo 76%.
La sumatoria de vehículos vendidos que año a año detalla el Sucive desde 1975 y anteriores hasta el 30 de abril de este año es de 2.199.296 unidades. Ese stock (si se asume que no hubo unidades retiradas de circulación) se desglosa en: 911.275 autos y utilitarios livianos, 66.340 camiones y ómnibus, 1.156.022 motos, ciclomotores, triciclos y cuatriciclos, 65.659 zorras y remolques. Las bicicletas, en un número creciente, no están contabilizadas.
Por departamento, Montevideo concentra un tercio de los coches familiares y utilitarios livianos, seguido por Maldonado (10,4%) y Colonia (7,5%) respecto al total. Entre los que tienen menor parque figuran Artigas, Treinta y Tres y Rivera con entre 11.000 y 14.500 autos y camionetas (agrupan el 4% del total nacional).
Si se consideran los datos de la cantidad de autos y utilitarios livianos que a esa fecha tuvieron al menos un pago de patente en 2014/2015, el total cambia y alcanza a 639.186, según el Sucive. Pero esa cifra excluye a los vehículos que están exonerados 100% del impuesto, los que según fuentes consultadas corresponden a los coches de la administración central, de delegaciones diplomáticas, de las iglesias, intendencias, del Ministerio del Interior, y los que son de 1975 o más viejos, entre otros.
En 2014 se vendieron 53.737 automóviles familiares y utilitarios cero kilómetro —el segundo mayor registro anual en la historia— , lo que da una relación de 63 habitantes por unidad comercializada. Si se consideran camiones, y ómnibus el cálculo da 59 personas por rodado vendido.
Según datos recopilados por la ACAU en su último anuario, en Argentina la relación fue de 60,4 habitantes por automóvil vendido, en Brasil 57 y en Chile 52.
Combustibles y camiones
Más del 98% de los automóviles de pasajeros que se venden son a nafta, según los datos de la ACAU.
Con el crecimiento del parque automotor, el consumo de nafta super aumentó en los últimos años; en 2014 fueron 649.000 metros cúbicos, una cantidad que superó tres veces y media la de 2005.
Pero el combustible más utilizado es el gasoil (unos 889.000 metros cúbicos anuales aproximadamente). Casi todos los camiones lo emplean.
Para el transporte de carga la ACAU impulsa un proyecto de ley que ponga tope a la antigüedad de los camiones. Tomando datos del Sucive, señala que a principios de año había registrados más de 65.000 y cerca de 60% tiene más de 15 años.
Ignacio Paz, gerente general de esa gremial de empresarios del giro automotor, dijo a Búsqueda que para aquellos camiones que tengan 30 o 40 años de antigüedad debería estar prohibida la circulación por los perjuicios que genera para el medio ambiente y por el riesgo en términos de seguridad vial, entre otras razones. La ACAU planteó un plan de chatarrización de las unidades viejas y apoyo del Estado que le permita al camionero adquirir un vehículo más nuevo.
Menos ventas
Hay señales de retracción en el mercado automotor que se enmarca en un proceso de desaceleración de la economía uruguaya.
El año de mayor venta de cero kilómetro fue 2013 con 57.333 unidades (familiares y utilitarias). En 2014 hubo un descenso de 6% (53.794).
En el primer semestre de 2015 se comercializaron 24.752 vehículos nuevos de esas categorías, un 6,3% menos que en igual lapso del año anterior, informó la ACAU el jueves 9. Fue principalmente por la baja en utilitarios (23%), lo que se explica por la afectación del nivel de actividad en general y en particular el vinculado a la agropecuaria, dijo Paz.
La demanda de coches familiares se redujo solo 1% en enero-marzo.
Si en la segunda mitad de 2015 se mantuviera esta evolución, el año cerraría con unas 50.000 unidades comercializadas (sin considerar vehículos pesados). El ejecutivo apuntó que en términos históricos esos serían “niveles altos”, si bien supondrían una baja de 8% frente a 2014 y considerando todos los tipos de vehículos.
Aclaró que ese descenso está dentro de las “fluctuaciones normales” y habló de cierta “estabilidad” de no acontecer un cambio drástico en el ciclo económico o “sacudones” en materia impositiva.
