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La empresa Air Class aseguró que recibió 'muy bien' el informe interino de la Fuerza Aérea sobre los motivos que derivaron en la caída de uno de sus aviones por la cual murieron sus dos tripulantes el 6 de junio de 2012 en el Río de la Plata. El abogado y vocero de la firma, Florencio Macedo, declaró a Búsqueda que el informe permite sacar en limpio que el accidente no fue ocasionado por fallas en la aeronave, como han denunciado los familiares de las víctimas.
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Macedo dijo que la empresa optó por no salir a la opinión pública hasta el momento, en primer lugar por delicadeza con las familias de las víctimas y al mismo tiempo por la reserva judicial del caso. 'Lo recibimos muy bien', manifestó sobre el informe preliminar que fue divulgado el miércoles 5 (Búsqueda Nº 1.716). También recordó que el estudio demuestra que los motores estaban funcionando en 'correcto estado' en el momento del impacto al igual que las hélices. A su vez remarcó que el informe de bomberos concluyó que no se produjo incendio en la nave ni sobrecarga eléctrica.
'No le corresponde a la empresa decir si fue un error del piloto, o meteorológico o cuál fue la causa. Que se expida la Oipaia (Oficina de Investigaciones y Prevención de Accidentes e Incidentes de Aviación, encargada de conformar el estudio). Sí le corresponde a la empresa decir que se realizaron los mantenimientos correctos y que el accidente no fue por un error del avión. Eso sí nos interesa enfatizarlo. Después, si el accidente fue por un error del piloto o por un error de meteorología, o por lo que sea, nosotros no lo vamos a decir. Sí lo decimos, repito, que no fue por un error del avión', remarcó el abogado de la empresa.
A pesar de eso, los familiares de las víctimas del piloto Walter Rigo y el copiloto Martín Riva han remarcado una serie de irregularidades de las aeronaves y del comportamiento de la empresa en materia de seguridad. Una de ellas fue el no mantenimiento de las cajas negras que permiten registrar el audio de los pilotos antes de accidentarse. En este caso las cajas no registraron el momento del impacto.
Sin embargo en los anteriores vuelos las cajas negras funcionaron correctamente. Por eso a juicio de los familiares las alternativas son: o no se encendieron, o fallaron ambas cajas. Macedo dijo que solicitaron información a los fabricantes de los artefactos y al gerente de mantenimiento. 'Nos dicen que es imposible que las dos cajas negras fallen al mismo tiempo. Puede pasar que falle una, pero no las dos, eso es imposible. Entonces la única hipótesis posible es que no se hayan energizado. La misma llave que le da a las cajas negras (energía) también prende otros instrumentos de vuelo que sí son necesarios para realizar determinadas maniobras con seguridad', explicó.
En el informe presentado a la Justicia el martes 4, se detalla que las autoridades del Ministerio de Defensa encargadas de certificar que la nave está en condiciones de volar habían certificado la existencia del piloto automático en condiciones. Sin embargo el avión de Air Class accidentado no tenía ese artefacto. 'Esa aeronave nunca tuvo piloto automático. Viene sin piloto automático de fábrica, no precisa piloto automático, nunca tuvo y la empresa nunca dijo que tenía piloto automático', aclaró el abogado de la empresa aérea, quien remarcó que allí se muestra una crítica de los investigadores a las autoridades encargadas de controlar la aeronavegación.
Uno de los elementos que integra el expediente judicial son los Registros Técnicos de Vuelo (RTV). Según los testigos que presentaron las familias de las víctimas allí había varias irregularidades y la empresa tenía prohibido a los pilotos registrar las fallas que observaban en los vuelos. Además remarcaron que se alteraban las horas de vuelo para así de esa forma evitar controles y reparaciones que las naves deben realizar al llegar a determinadas horas de navegación.
Macedo explicó que esas denuncias no son correctas y que esperarán el curso del proceso judicial para que una vez culminado se estudie la posibilidad de hacerle juicio a los testigos por falsos testimonios. El abogado acotó que 'en algunos RTV se ponen varios vuelos y el que firma es uno de los pilotos, pero no tiene por qué firmarlos todos. El garabato que estaba en todos es el garabato que hace el jefe de mantenimiento cuando el piloto llena el RTV, lo llena el piloto y hace un garabato para pasarlo administrativamente al archivo'.
Luego aclaró que es probable que falten algunos RTV o que algunos no estén completados. 'La empresa hace muchos años que vuela y hace varios viajes por día; no podemos asegurar que estén todos los RTV. Puede ser que alguno falte. La empresa es una empresa relativamente chica. Trabajan 12 pilotos y puede ser que alguno, si llegó tarde el piloto y no quiso llenarlos, después lo llamó, mandó un mail (correo electrónico) de forma distinta, pero están el 98% de los RTV', aseguró.
En el expediente, los familiares de Rigo incluyeron una serie de mails previos al accidente en los que el piloto alerta de graves averías en el avión estrellado. Sobre este punto, Macedo afirmó que eso es una visión parcial. 'Cuando salió eso agregamos al expediente todos los mails (de Rigo). No solo los que decían que había fallas sino otros que decían que reconocen expresamente que en la empresa hacen todas las anotaciones, que hay algunas fallas que son normales y que son intermitentes y la empresa las soluciona. Algo normal en la aeronavegación. Y hay otros mails en los que felicita al personal de la empresa', subrayó.
